Arhive etichete: mobilitate urbană

Brașovenii se implică în a decide cum va arăta orașul lor peste 15 ani

– La o lună de la lansarea consultării publice, un număr triplu de brașoveni, față de estimările firmei de proiectare, au completat chestionarul legat de problemele orașului. Până pe 26 aprilie, brașovenii mai pot completa acest chestionar pe site-ul primăriei –

Lansată în urmă cu aproape o lună, în cadrul procesului de actualizare a Planului Urbanistic General, consultarea publică a cetățenilor pentru identificarea problemelor cu care se confruntă municipiul Brașov din punctul de vedere al dezvoltării urbanistice a arătat că brașovenii sunt foarte interesați cu privire la modul în care se va dezvolta orașul lor în următorii 15 ani. Deși firma de proiectare Synergetics, cu care municipalitatea are contract pentru actualizarea PUG-ului, estimase un număr de aproximativ 400 de repondenți în perioada de consultare, 19 martie- 26 aprilie, deja, în data de 12 aprilie, 1.281 de brașoveni își exprimaseră punctul de vedere cu privire la nevoile, viziunea și propunerile de soluții ale cetățenilor acestui oraș.

„Deși încă suntem în plină desfășurare a etapei de consultare a populației în cadrul procesului de actualizare a PUG-ului, pot spune că implicarea brașovenilor în acest proces este de apreciat. Numărul celor care deja au răspuns la chestionarul privind identificare problemelor cu care se confruntă municipiul Brașov este triplu față de cât își stabilise ca țintă firma de proiectare. Este cea mai bună dovadă că brașovenilor le pasă de cum va arăta orașul nostru peste 15 ani. Le mulțumesc tuturor celor care au completat acest chestionar și îi invit și pe ceilalți brașoveni să completeze acest chestionar, până în data de 26 aprilie. Este foarte important ca felul în care se va dezvolta Brașovul să fie fundamentat pe voința cetățenilor, iar ei să se simtă acasă în orașul lor“, a declarat viceprimarul Flavia Boghiu.

Chestionarul, care poate fi completat până în 26 aprilie, cuprinde 39 de întrebări care vizează toate aspectele care îi fac pe brașoveni să locuiască aici, să-și aleagă un anumit cartier, dar și modalitatea în care anumite așteptări sunt îndeplinite, sau cum se raportează la alte cartiere ale orașului. Sunt întrebări care vizează evenimentele culturale, potențialul turistic, avantajele și dezavantajele Brașovului, problemele orașului pe termen mediu și lung și soluțiile propuse pentru aceste probleme, domeniile prioritare de alocare a banilor publici, evaluarea serviciilor edilitare și altor avantaje sau dezavantaje din cartierul în care locuiesc, zonele de interes din Brașov.

În ceea ce privește consultarea investitorilor și a profesioniștilor – celelalte două categorii care au fost implicate în consultarea publică alături de cetățeni – au fost realizate ghidurile pentru focus-grupuri și urmează stabilirea datelor la care vor avea loc acestea.

În paralel, au fost realizate chestionarele, care urmează a fi definitivate și disponibile pe platforma online în luna mai, după analizarea și interpretarea rezultatelor focus-grupurilor, în cadrul cărora vor fi fost identificate categorii de probleme și nevoi specifice, suplimentare.

În momentul de față, actualizarea Planului Urbanistic General al Municipiului Brașov se află în etapa de elaborare a studiilor de fundamentare, în cadrul căreia sunt realizate o serie de analize, printre care și analiza socio-demografică și economică. Aceasta etapă cuprinde identificarea problemelor cu care se confruntă Municipiul Brașov.

În această etapă, consultarea publică se realizează prin intermediul unor chestionare online (câte un chestionar specific pentru fiecare dintre cele 3 categorii de public: Cetățeni, Profesioniști, Investitori), dar și prin intermediul unor focus-grupuri și al unor webinarii care vor fi organizate pentru profesioniști și investitori.

Graficul elaborării PUG Brașov:

Etapa 1 – Sinteza și diagnoza PUG actual, elaborarea studiilor de fundamentare și formularea diagnosticelor – general și prospectiv;

Etapa 2 – Formularea propunerilor de actualizare; elaborarea formei preliminare a PUG Brașov;

Etapa 3 – Obținerea avizelor și a acordurilor pentru forma actualizată a PUG Brașov;

Etapa 4 – Definitivarea Planului Urbanistic General al Municipiului Brașov;

Etapa 5 – Predarea și integrarea Planului Urbanistic General în Sistemul Informațional Geografic – GIS.

PUG Brașov este realizat de de Asocierea dintre Synergetics Coroporations SRL (lider) și Quattro Design SRL, ambele din București. Valoarea acestui contract este de 3.400.000 de lei + TVA, respectiv 4.046.000 de lei cu tot cu TVA. Termenul de finalizare este sfârșitul anului 2023.

Sursa si imagini: comunicat remis La pas prin Brasov

Mercedes va furniza cele 10 autobuze hibrid achiziționate de Primăria Brașov cu fonduri europene

Astăzi, 18 februarie, primarul Allen Coliban a semnat contractul de achiziție a 10 autobuze electric-hibride cu Mercedes-Benz Trucks&Buses România, reprezentanța din țara noastră a celebrei companii germane. Valoarea achiziției este de 13,4 milioane lei + TVA, iar cele 10 autobuze vor fi livrate în maxim 12 luni.

,,Mă bucur să vă anunț că am finalizat o procedură de achiziție, pentru 10 autobuze hibrid, ce  vor deservi liniile din cartierul Bartolomeu – Stupini, respectiv liniile 25, 28 și 41. Este o achiziție cu impact direct asupra mediului, îmbunătățim zona aceasta sensibilă a calității aerului în Brașov. Reducerea emisiilor poluante este estimată la 17% pe liniile deservite, respectiv 96.213 kg dioxid de carbon/an, 1.291 kg oxizi de azot/an, 170,5 kg hidrocarburi/an. Cred că introducerea mijloacelor de transport public prietenoase cu mediu ar trebui să fie un element de mândrie pentru brașoveni și un element care să ajute la creșterea utilizării transportului în comun. Pe parcursul acestui an vrem să venim și cu alte măsuri, astfel încât transportul public brașovean să fie, cu adevărat, principala opțiune de transport pentru fiecare din locuitorii orașului. Ținta noastră este să transformăm Brașovul într-unul dintre primele municipii mari cu transport 100% verde. Până la finalul acestui an, din discuțiile pe care le-am avut cu operatorul de transport, vom avea aproximativ 70% verde”, a declarat primarul Allen Coliban.

,,Principalul avantaj al acestui autobuz este consumul redus de combustibil, și, implicit, emisiile reduse de bioxid de carbon, în special în momentul pornirii, când noxele sunt mult mai mari. Atunci sistemul hibrid intervine și reduce fantastic și consumul de combustibil, dar și noxele de dioxid de carbon emise de autobuzul Citaro hibrid. Un alt avantaj este și confortul pe care aceste autobuze îl oferă; este un autobuz încăpător pentru un autobuz cu propulsie alternativă, și vorbim de confort atât din punctul de vedere al șederii pe scaun, cât și din punct de vedere termic, nefăcându-se rabat de la încălzire iarna sau aer condiționat vara. Deci, confortul este extraordinar, și sperăm, cu asta, să convingem brașovenii să utilizeze aceste autobuze, pentru că este un efort deosebit și sunt convins că îl vor aprecia și vor dori să exploateze acest avantaj”, a declarat Valeriu Zaharia, CEO Mercedes-Benz Trucks&Buses România.

Cele 10 autobuze Mercedes-Benz, tip Citaro hibrid, vor circula pe liniile 25, 28 și 41, deservind zona de Nord a Municipiului Brașov, respectiv cartierele Bartolomeu, Avantgarden,  Stupini.

– linia 25: Avantgarden – gara Brașov – terminal Poienelor,

– linia 28: Stupini (str. Fundăturii) – Avantgarden – Livada Poștei,

– linia 41: Stupini (str. Lujerului) – Livada Poștei.

Impact asupra mediului

Noile autobuze hibride vor înlocui în circulație autobuze mai vechi din parcul RATBV S.A. precum cele Diesel Euro 3 (Mercedes Conecto, MAN A74) și vor disponibiliza autobuzele mai noi (Mercedes Citaro, BMC Procity și Menarinibus) pentru a fi utilizate pe alte trasee urbane și metropolitane.

Reducerea emisiilor poluante cu cca. 17% pe liniile deservite, respectiv cca. 96213 kg CO2 (dioxid de carbon)/an, 1291 kg NOx (oxizi de azot)/an, 170,5 kg HC (hidrocarburi)/an, 26 kg particule/an. 

Detalii tehnice:

– autobuz tip urban de cca. 12 m lungime cu tracțiune hibridă (Diesel Euro 6 + electric);

– podea joasă și rampă pentru accesul persoanelor cu dizabilități;

– nr. uși de acces: 3 uși duble;

– lungime, latime, inaltime: 12135 mm, 2550 mm, 3150 mm;

– motor termic Euro 6 de putere 220 kW;

– motor/generator electric de putere 16 kW;

– sistem de frânare cu ABS și EBS;

– suspensie controlată electronic cu funcție de îngenunchere (kneeling – https://www.dictionary.com/browse/kneeling-bus), pentru a asigura accesul facil persoanelor în vârstă și al celor cu deficiențe locomotorii.

Avantaje:

– consum de combustibil redus: 33,2 l/100km (cu cca. 17% mai redus față de vehiculele clasice);

– capacitate de călători mare: 108 pasageri (27+1 locuri pe scaune);

– costuri de mentenanță reduse;

– garanție 5 ani sau 350.000 km.

Dotări:

– aer condiționat;

– sistem audio-video de informare (anunțarea stației următoare, afișarea traseului etc.);

– sistem de numărare pasageri;

– sistem de monitorizare a parametrilor vehiculului și a modului de conducere a vehiculului;

– sistem supraveghere video (8 camere video la interior și exterior);

– sistem de taxare (3 validatoare/vehicul);

– computer gestiune management trafic (GPS);

– sistem ADAS (asistența șofer pentru prevenirea coliziunilor cu pietoni, bicicliști, vehicule);

– acces WIFI pentru călători și prize USB pentru încărcarea telefoanelor mobile.

Această achiziție este derulată în cadrul proiectului ,,Achiziția de mijloace de transport moderne”, proiect finanțat, în proporție de 98%, prin Programul Operațional Regional, Axa Prioritară 4 a Programului REGIO 2014-2020, Obiectiv Specific 4.1 – Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană durabilă.

Sursa si imagine: comunicat remis La pas prin Brasov

Decizii ale Comisiei de Circulație

În Comisia de Circulație din data de 4.02 au fost avizate următoarele proiecte:

  1. Desfășurarea ,,Raliului Brașovului (Tess Rally)” , în perioada 25 martie – 27 martie 2021, cu restricții de circulație auto și pietonale în Piața Sfatului, DN1E tronson cuprins între km 0 (Biblioteca Județeană Gheorghe Barițiu) – km 21 – km 12+400 (Poiana Brașov Hotel DrachenHaus), breteaua de legătură între str. Lungă și str. Ștefan Octavian Iosif, capăt de linie RATBV ”Livada Poștei”.
  2. Solicitarea firmei Flavus Investiții pentru reamenajare hală, schimbare destinație în spații depozitare, spații producție, spații administrative, amenajare exterioară (drum acces, alei pietonale) și împrejmuire teren” – Str. Turnului f.n. – faza D.T.A.C.
  3. Solicitarea firmei Bilka Steel SRL pentru schimbarea de destinație din depozit cabine roți și tractoare în spații producție, depozitare și administrative” -Str. Henri Coandă nr. 17 – faza D.T.A.C.
  4. Solicitarea S.C. Continental Hotels S.A. pentru construire hotel și dotări specifice – Bd. 15 Noiembrie f.n. – faza D.T.A.C.
  5. Solicitarea S.C. Hotel Diamant City S.R.L. pentru extindere hotel City Center – Str. Traian Grozăvescu nr. 4 – faza P.U.D.
  6. Reabilitarea podurilor peste Ghimbășel, de pe următoarele străzi str. Fântânii, str. Institutului, reabilitare pod str. Plugarilor – faza D.A.L.I.

Podul de pe str. Fântânii

Acesta este un pod din beton armat – beton precomprimat, peste pârâul Ghimbășel, situat pe strada Fântânii. Această stradă asigură legătura între centrul orașului și cartierul Stupini (este intrarea principală dinspre DN 13). Podul are două deschideri (2×18.00 m). Lungimea totală a podului este de 42.50 m.

Cele mai importante defecte şi degradări constatate sunt următoarele:

Structura de rezistență a podului este alcătuită, în secțiune transversală, din 10 grinzi prefabricate, tip fâșii cu goluri pentru șosea, cu lungimea de 18.00 m și înălțimea de 0.80 m.

Grinzile prefabricate prezintă degradări și defecte cum ar fi: zone cu defecte de suprafață; culoare neuniformă, pete negre și impurități; imperfecțiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafață; fisuri longitudinale vizibile la intradosul grinzilor marginale; infiltrații la intrados, carbonatări, apariția de stalactite; infiltrații în zonele de capăt.

Culeele prezintă următoarele defecte și degradări aparente: agregate la suprafață, cuiburi de pietriș; segregarea betonului, beton cu aspect friabil; degradarea pereului sferturilor de con; uzura/eroziunea betonului.

Soluția avizată de Comisia de circulație, dintre cele trei propuse, a fost înlocuirea suprastructurii podului, care va cuprinde următoarele categorii de lucrări:

  • decaparea căii pe pod până la nivelul superior al grinzilor;
  • desfacerea parapetului pietonal metalic și trotuare;
  • demontarea grinzilor prefabricate, fâșii cu goluri pentru șosea;
  • reparații locale și curățire banchete de rezemare;
  • montare grinzi prefabricate cu corzi aderente tip I cu lungimea de 18.00 m și înălțimea de 0.80 m, turnarea unei plăci de suprabetonare din beton armat de clasa superioara C30/37 și realizarea grinzii parapetului – odată cu aceasta se va asigura un gabarit al căii pe pod de 7.80 m
  • așternerea unei hidroizolații performante și protejarea acesteia;
  • supraînălțarea zidurilor de gardă și amenajarea șlițurilor pentru montarea rosturilor de dilatație; refacerea rosturilor de dilatație de pe culee, montare dispozitive de acoperire a rosturilor;
  • realizarea căii pe pod din îmbrăcăminte asfaltică;
  • realizarea trotuarelor;
  • reparații locale la intradosul și pe fețele văzute ale grinzilor;
  • realizare găuri la intradosul fâșiilor cu goluri pentru scurgerea apelor de infiltrație din interiorul acestora;
  • curățarea intradosului fâșiilor cu goluri și repararea zonelor degradate, cu mortare speciale, protejare intrados fâșii cu goluri cu vopsele speciale;
  • montarea unui parapet pietonal metalic;
  • montarea parapetelor de siguranță – borduri înalte.

Lucrările de consolidare și sporire gabarit prin înlocuirea suprastructurii nu se vor putea executa sub trafic, fiind necesară întreruperea circulației pe pod și devierea acesteia pe rute ocolitoare.

Durata de execuție: 8 luni

Valoare construcții-montaj, cu TVA: 7.599.971,45 lei, din care  amenajare albie – 3.629.820,49 lei. Valoarea foarte mare a lucrărilor de amenajare a albiei are ca și cauză faptul că nu s-au executat astfel de lucrări până acum.

Podul de pe str. Institutului (Fundăturii)

Acesta este un pod din beton armat – beton precomprimat, peste pârâul Ghimbășel, situat pe strada  Institutului. Podul are o singură  deschidere de 13,50 m. Lungimea totală a podului este de 21,10 m.

Cele mai importante defecte şi degradări constatate sunt următoarele:

Structura de rezistenţă a podului este alcătuită, în secţiune transversală, din 9 grinzi prefabricate, tip fâșii cu goluri pentru șosea, cu lungimea de 14.00 m și înălțimea de 0.80 m.

Grinzile prefabricate prezintă degradări şi defecte cum ar fi:

–      zone cu defecte de suprafaţă;

–      culoare neuniformă, pete negre şi impurităţi;

–      imperfecţiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafaţă;

–      infiltraţii în zonele de capăt;

Infrastructurile (culeele) prezintă următoarele defecte şi degradări aparente:

–      dezvelirea fundaţiilor;

–      modificarea exagerată a proprietăţilor fizico-mecanice ale betonului;

–      agregate la suprafaţă, cuiburi de pietriş;

–      segregarea betonului, beton cu aspect friabil;

–      uzura/eroziunea betonului;

–      zidul din aval, pe malul drept, prezintă o crăpătură cu deplasare;

–      pierderea formei sferturilor de con.

Soluția avizată de Comisia de circulație, dintre cele trei propuse, a fost înlocuirea suprastructurii podului, care va cuprinde următoarele categorii de lucrări:

  • decaparea căii pe pod până la nivelul superior al grinzilor;
  • desfacerea parapetului pietonal metalic și trotuare;
  • demontare grinzi prefabricate, fâșii cu goluri pentru șosea;
  • reparații locale și curățire banchete de rezemare;
  • montare grinzi prefabricate cu corzi aderente tip I cu lungimea de 14.00 m și înălțimea de 0.72 m;
  • turnarea unei plăci de suprabetonare din beton armat de clasa superioară C30/37 și realizarea grinzii parapetului – odată cu aceasta se va asigura un gabarit al căii pe pod de 7.80 m;
  • așternerea unei hidroizolații performante și protejarea acesteia;
  • supraînălțarea zidurilor de gardă și amenajarea șlițurilor pentru montarea rosturilor de dilatație; refacerea rosturilor de dilatație de pe culee, montare dispozitive de acoperire a rosturilor;
  • realizarea căii pe pod din îmbrăcăminte asfaltică;
  • realizarea trotuarelor;
  • reparații locale la intradosul și pe fețele văzute ale grinzilor;
  • realizare găuri la intradosul fâșiilor cu goluri pentru scurgerea apelor de infiltrație din interiorul acestora;
  • curățarea intradosului fâșiilor cu goluri și repararea zonelor degradate, cu mortare speciale; protejare intrados fâșii cu goluri cu vopsele speciale;
  • montarea unui parapet pietonal metalic;
  • montarea parapetelor de siguranță – borduri înalte.

Lucrările de consolidare și sporire gabarit prin înlocuirea suprastructurii nu se vor putea executa sub trafic, fiind necesară întreruperea circulației pe pod și devierea acesteia pe rute ocolitoare.

Durata de execuție: 6 luni,

Valoare construcții-montaj, cu TVA: 2.599.126,72 lei, din care  amenajare albie  – 603.207,24 lei.

Podul de pe str. Plugarilor

Acesta este un pod situat peste pârâul Ghimbășel, pe strada Plugarilor. Podul are 2 deschideri (2×15,50 m). Lungimea totală a podului este de 37.70 m.

Structura de rezistență a podului este alcatuită, în secțiune transversală, din 10 grinzi prefabricate, tip fâșii cu goluri pentru șosea, cu lungimea de 16.00 m și înălțimea de 0.72 m.

Grinzile prefabricate prezintă degradări şi defecte cum ar fi:

–      zone cu defecte de suprafață;

–      culoare neuniformă, pete negre și impurități;

–      imperfecțiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafață;

–      fisuri longitudinale vizibile la intradosul grinzilor marginale;

–      infiltrații la intrados, carbonatări, apariția de stalactite;

–      infiltrații în zonele de capăt.

Infrastructurile (culeele și pila) prezintă următoarele defecte și degradări aparente:

  • acumularea de plutitori în partea din amonte a elevației pilei;
  • modificarea exagerată a proprietăților fizico-mecanice ale betonului;
  • agregate la suprafață, cuiburi de pietriș;
  • segregarea betonului, beton cu aspect friabil;
  • uzura/eroziunea betonului.

Soluția avizată de Comisia de circulație, dintre cele trei propuse, a fost înlocuirea suprastructurii podului, care va cuprinde următoarele categorii de lucrări:

  • decaparea căii pe pod până la nivelul superior al grinzilor;
  • desfacerea parapetului pietonal metalic și trotuare;
  • demontare grinzi prefabricate, fâșii cu goluri pentru șosea;
  • reparații locale și curățire banchete de rezemare;
  • montare grinzi prefabricate cu corzi aderente tip I cu lungimea de 16.00 m și înălțimea de 0.72 m;
  • turnarea unei plăci de suprabetonare din beton armat de clasa superioară C30/37 (cu continuizarea rostului din dreptul pilei) și realizarea grinzii parapetului;
  • așternea unei hidroizolații performante și protejarea acesteia;
  • supraînălțarea zidurilor de gardă și amenajarea șlițurilor pentru montarea rosturilor de dilatație; refacerea rosturilor de dilatație de pe culee, montare dispozitive de acoperire a rosturilor;
  • realizarea căii pe pod din îmbrăcăminte asfaltică;
  • realizarea trotuarelor;
  • reparații locale la intradosul și pe fețele văzute ale grinzilor;
  • realizare găuri la intradosul fâșiilor cu goluri pentru scurgerea apelor de infiltrație din interiorul acestora;
  • curățarea intradosului fâșiilor cu goluri și repararea zonelor degradate, cu mortare speciale; protejare intrados fâșii cu goluri cu vopsele speciale;
  • montarea unui parapet pietonal metalic;
  • montarea parapetelor de siguranță – borduri înalte.

Lucrările de consolidare și sporire gabarit prin înlocuirea suprastructurii nu se vor putea executa sub trafic, fiind necesară întreruperea circulației pe pod și devierea acesteia pe rute ocolitoare.

Durata de execuție: 6 luni,

Valoare construcții-montaj, cu TVA: 5.336.651,90 lei, din care  amenajare albie  – 1.353.314,56 lei.

După obținerea acestui aviz, proiectantul mai trebuie să obțină avizele de la Sistemul de Gospodărire a Apelor, Agenția de Mediu și Poliție, după care vor fi prezentați Consiliului Local, spre aprobare, indicatorii tehnico-economici. În termen de 30 de zile de la aprobare, proiectantul trebuie să depună documentația pentru Autorizația de construire, iar în termen de 60 de zile, de la obținerea autorizației, să finalizeze proiectul tehnic.

  1. Solicitarea S.C. Kron Studio Premier SRL pentru construire locuințe colective” – Str. Ioan Popasu f.n. – faza P.U.Z.
  2. Solicitarea locatarilor din zona str. Nicolae Titulescu – str. Dorobanților pentru:

– Introducere obligatoriu la dreapta, pentru cei care coboară de pe str. Dorobanților, la intersecția cu str. N. Titulescu, cu ocolire prin sensul giratoriu, din spate de la AFI,

– Introducere interzis la stânga spre str. Dorobanților, pentru cei care circulă pe str. N. Titulescu, dinspre Patria spre Poliție, cu ocolire prin sensul giratoriu de la AFI;

– mutare trecere de pietoni și montare stâlpi opritori în zona intersecției pentru a asigura vizibilitatea.

SursaȘ comunicat remis La pas prin Brasov

Piste de biciclete între localități, unul dintre obiectivele prioritare ale mobilității la nivelul județului Brașov

Primăria Brașov a fost ieri (n.r: 18 ianuarie a.c.) gazda unei noi întâlniri a reprezentanților autorităților județene, locale, ai ADR Centru, organizațiilor non-guvernamentale, agențiilor de dezvoltare județene și locale* și a unor reprezentanți ai comunității de bicicliști, pentru stabilirea etapelor necesare implementării proiectului de construirea unor piste de biciclete care să lege, într-o primă etapă, localitățile din zona metropolitană, după care proiectul să fie replicat la nivelul întregului județ.

„Am discutat astăzi într-un format extins, autoritățile locale și județene implicate în acest demers, dar și societatea civilă, despre un subiect foarte important pentru brașoveni: pistele pentru biciclete și extinderea lor către zona metropolitană. De fapt, cum putem să folosim bicicleta drept mijloc de transport în zona metropolitană. Sunt primii pași într-un demers lung, care va fi deschis către societatea civilă: Prin urmare, îi invităm pe toți cei interesați să contribuie la definirea obiectivelor acestui proiect și a pașilor următori să participe la următoarea ședință de lucru, care va avea loc vineri“, a spus primarul Allen Coliban.

Primarul a vorbit și despre importanța includerii transportului cu bicicleta, ca una din axele principale, în varianta actualizată a Planului de Mobilitate Urbană Durabilă, care va trebui adaptat la așteptările cetățenilor pentru un Brașov „verde”. În același timp, pistele trebuie proiectate ținând cont de mai mulți factori, de la realizarea ei tehnică – de exemplu stabilirea unor standarde de dimensiuni, marcaje, semne de circulație, la identificare și consultarea celor care vor fi viitorii utilizatori, fie ei persoane care au nevoie de bicicletă pentru a ajunge din localitățile de domiciliu la locurile de muncă, fie cei care utilizează bicicleta pentru agrement. Din acest punct de vedere, traseele propuse trebuie să răspundă și nevoilor de eficiență pentru cei care utilizează bicicleta ca mijloc obișnuit de locomoție, și ofertante pentru bicicliștii de agrement, dar și să ofere condiții de siguranță tuturor celor care le utilizează.

Prezent la întâlnire, vicepreședintele Consiliului Județean, Șerban Todorică, a vorbit despre importanța acestui proiect pentru dezvoltarea mobilității sustenabile la nivelul întregului județ

„Aceste zone sunt necesare pentru biciclistul sau cetățeanul care merge pe jos dintr-un loc în altul, se mișcă, atât pentru sănătatea lui, dar și pentru a reduce riscul la care se supune când merge de-a lungul unui drum județean sau național.

Să ai o pistă de ciclism, să ai o rețea de piste de ciclism în județul Brașov este ceva foarte important pentru noi toți, cetățenii care locuim în acest județ, să ne ducem la un loc de muncă, să mergem dintr-un loc în altul, să mergem la un spațiu de recreere, de odihnă, de liniște, și respectiv să mergem în siguranță.

Dacă unii cetățeni spun că încă este prea repede să vorbim de piste de cicliști, că noi încă nu avem autostrăzi, eu vă mărturisesc că este minunat să vorbim în același timp despre tot ceea ce înseamnă plan de mobilitate, dar prin excelență de o rețea de cicliști care să deservească cetățenii care doresc să facă mișcare”, a declarat vicepreședintele CJ.

Vicepreședintele CJ a precizat că speră ca până la sfârșitul mandatului să poată veni la serviciu, de la Prejmer până la Consiliul Județean, cu bicicleta, în condiții de siguranță, să aibă unde să parcheze într-un spațiu păzit, și să aibă posibilitatea să închiriez o bicicletă în municipiul Brașov.

Pe lângă procesul de consultare al bicicliștilor, dar și a celor care doresc să treacă pe viitor la acest tip de transport, un alt element important este necesitatea de a colecta date din teren, legate de traseele viitoarelor piste. Mihai Orleanu, reprezentantul Centrului de Ecologie Montană din Moieciu, a vorbit despre importanța accesului la datele privind infrastructura existentă și a stabilirii traseelor în funcție de această infrastructură, în loc de a construi totul de la zero. Astfel, pistele ar putea fi amenajate de-a lungul căii ferate, pe drumurile de agricole, pe cele forestiere, pe diguri – după modelul din Olanda și Germania, și abia după aceea gândite trasee adiacente drumurilor județene sau naționale.

„Pe partea de accesibilitate și mobilitate, legată strict de turism, prima chestiune de care ne-am lovit și ne lovim în continuare este accesibilitatea la date, nu la obiectivele turistice. Noi nu avem datele corespunzătoare să putem lua hotărâri și să analizăm exact. Pentru mine, acesta este primul lucru: să adunăm întâi tot ce ne stă la dispoziție în acest moment.

Să vedem, înainte de a investi în structuri mari, în trasee de biciclete mari, lungi, să vedem mai întâi ce avem, ce drumuri forestiere între localități sunt disponibile, ce drumuri agricole sunt accesibile, să vedem situația proprietății, să vedem în lungul căilor ferate și în lungul digurilor existente, cum putem amenaja digurile să fie și ele accesibile pentru bicicletă, și aici să nu ne gândim doar la bicicletă.

Avem familii cu persoane cu handicap motoriu și ele trebuie – și asta e o datorie a administrației publice, să găsească soluțiile – ca aceste persoane și familii să se poată plimba și să se bucure de peisajul încă superb al județului Brașov. Și mai ales trebuie să creăm alternative, prin aceste trasee de biciclete, astfel încât să nu mai aglomerăm tot timpul orașele.

În momentul de față, vizitarea este axată doar pe câteva puncte de interes major. Și după ce avem toate datele acestea puse laolaltă, putem hotărî și vedem pe ce ne focusăm. Avem nevoie de reglementări pentru marcaje, nu există așa ceva în momentul de față, nu avem reglementări pentru meseria de ghid turistic pe bicicletă, cu toate că el este menționat în mai multe legi. Avem o grămadă de lucruri pe care le putem face la nivelul județului și nu trebuie să așteptăm numai la nivel național să ni se dea legile.

Cel puțin pe drumurile județene, avem suficiente posibilități să facem și să hotărâm ce considerăm că trebuie pentru Brașov“, consideră Mihai Orleanu.

Următoarea întâlnire a echipei de lucru, care va începe discuțiile aplicate pe marginea acestui proiect, va avea loc vineri, 22 ianuarie, de la ora 9.00, la CATTIA. Persoanele interesate să participe o pot face și în format on-line. Înscrierea se face pe adresa de e-mail contact@addjb.ro, ADDJB fiind organizația care asigură secretariatul echipei de lucru în acest proiect.

*ADDJB – Agenția de Dezvoltare Durabilă a Județului Brașov

AMDDTP – Asociația Metropolitană pentru Dezvoltarea Durabila a Transportului Public Brașov

AMB – Agenția Metropolitană pentru Dezvoltare Durabilă Braşov

Foto: Primaria Brasov

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov

Brașovul implică societatea civilă în procesul de proiectare a serviciilor publice de transport, printr-un laborator comunitar de mobilitate

Primarul Allen Coliban, împreună cu Răzvan Pătrașcu, fondator Brașov Design Center și Andras Erika, reprezentantul Fundației Comunitare Brașov, au prezentat astăzi într-o conferință de presă primul proiect de implicare pe termen lung a comunității în strategiile pe termen lung ale municipalității, proiectul MOBILITAR.

MOBILITAR este o inițiativă civică rezultată din colaborarea Brasov Design Center cu membrii Coaliției pentru Mobilitate (Primăria Brașov, Universitatea Transilvania, RATBv, ABMEE).

Are la bază atelierele pilot de Co-Design, începute din 2017 în mod voluntar, de grupul de inițiativă al industriilor creative locale, Brașov Design Center (BVDC). MOBILITAR este un Laborator Comunitar de Mobilitate, având ca obiectiv principal dezvoltarea unui transport non-poluant și eficient, educarea comportamentelor de utilizare a soluțiilor de mobilitate, îmbunătățirea accesibilității și siguranței în circulație, creșterea calității aerului prin reducerea emisiilor de CO2 și atragerea comunității în demersul pentru atingerea neutralității climatice*.

Rolul cel mai important, însă, constă în crearea unui instrument viabil de cooperare cu cetățenii și societatea civilă pentru modelarea și reproiectarea serviciilor de utilitate publică, într-o perspectivă de dezvoltare pe termen mediu și lung. Atelierele MOBILITAR vor aduce în aceeași echipă cetățeni, experți și reprezentanți ai municipalității, pentru a dezvolta colaborativ soluții la problemele de mobilitate ale orașului.

„Principalul scop este dezvoltarea unei punți între cetățean, autorități și specialiști pentru rezolvarea problemelor comunității, în cazul de față legate de mobilitate. Această platformă are ca țintă dezvoltarea unor servicii centrate pe nevoile cetățenilor – procesul până acum a fost unul în care cetățeanul constata niște investiții și după aceea evalua dacă îi sunt sau nu potrivite nevoilor lui. În abordarea aceasta, care implică ateliere de co-design, cetățeanul se implică în rezolvarea problemei și devine parte din soluție. Întregul proces devine transparent, cu soluții cât mai obiective. În luna decembrie începem aceste ateliere, ne propunem zece pe an, și căutăm ca în cadrul acestor ateliere să aducem inputuri dinspre comunitate pe teme pe care după aceea autoritățile publice le vor implementa accesând diverse programe de finanțare.

Participarea este deschisă oricui, dar trecută prin niște filtre, pentru că resursele implicate în momentul de față sunt limitate, iar în formula actuală, atelierele de design vor avea până la 30-45 de persoane. Între acestea, mixul de participanți va trebui să implice oameni din comunitate care au o anumită relevanță pe un profil, de exemplu oameni care reprezintă ONG-uri, sau grupuri de inițiativă, sau comunități, sau categorii de persoane, dar este important să existe un mixt între societatea civilă, reprezentanți ai administrației publice și ai entităților legate de aceasta, și specialiști din diverse domenii, care să pună ideile într-o formă cât mai focusată“, a explicat Răzvan Pătrașcu, fondator Brașov Design Center.

„În primul rând consider important ca municipalitatea să își asume că lucrurile care rezultă din acest proces de design pentru oraș vor fi folosite. Eu sunt un susținător al acestui drum, mai ales că ne aflăm în faza în care Planul de Urbanism General este în revizuire, avem nevoie de consultare și de implicare a comunității, mă bucur că avem, iată, experți care fac parte din comunitatea brașoveană și care donează ore în folosul acestei comunități. Perspectiva de implementare este 2030, perspectivă declarată de Brașov Design Center și în același timp perspectiva de timp pentru care construim acest PUG nou“, a motivat Allen Coliban, primarul municipiului Brașov, participarea municipalității în acest proiect.

MOBILITAR este unul dintre cele 14 proiecte câștigătoare de micro-granturi nerambursabile din cadrul programului «Fondul pentru un viitor mai bun în comunități» pentru inițiative locale, finanțat de Lidl și implementat local de Fundația Comunitară Brașov. Programul adresează provocări locale în mediu și educație, căutând idei surprinzătoare și pline de forță inovativă pentru a răspunde unor nevoi complexe ale comunităților brașovene.

„Cel mai mult în acest proiect ne-a atras participarea cetățenească. Sunt întrebați oamenii, din diferite categorii, în legătură cu o anumită problemă, și ni s-a părut că este o implicare foarte vastă. Pe de altă parte, faptul că am făcut un mic sondaj înainte de lansarea acestui fond, legat de care sunt problemele cele mai importante în Brașov, în care am întrebat specialiști, ONG-uri și comunitatea, iar pe locurile doi și trei au apărut circulația și poluarea aerului, ne-a convins să ne implicăm. Este un proiect strategic, primul pas trebuie făcut, și dacă este nevoie de susținere pentru a realiza acest pas, atunci trebuie să ne implicăm, pentru că este vorba despre comunitatea brașoveană“, a spus Andras Erika, grant managerul Fondului pentru un viitor mai bun în comunități, Fundația Comunitară Brașov.

Coaliția pentru Mobilitate a apărut în decursul anului 2019, ca grup strategic de inițiativă civică menit să reunească actori ai societății civile, administrația publică locală și principalul furnizor al serviciilor de transport public, pentru dezvoltarea serviciilor de mobilitate pe următorii ani.

*În noiembrie 2018, Comisia Europeană a prezentat o viziune strategică pe termen lung (2050) privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră (GES), arătând în ce mod Europa poate juca un rol de pionierat în direcția neutralității climatice: o economie cu un nivel zero absolut al emisiilor de gaze cu efect de seră. Strategia explorează modul în care acest lucru poate fi realizat, analizând toate sectoarele economice esențiale, inclusiv energia, transportul, industria și agricultura. S-au analizat o serie de opțiuni, pentru a evidenția faptul că este posibil să se treacă la un nivel zero absolut al emisiilor de gaze cu efect de seră, pornind de la soluțiile tehnologice existente și continuând cu sprijinirea cetățenilor și alinierea acțiunilor în domenii importante, precum politica industrială, finanțe sau cercetare, asigurând, în același timp, echitatea socială care să sprijine o tranziție corectă.

Valoare finanțare micro-grant: 20.000 lei

Durată: septembrie 2020 – martie 2021

Video: YouTube

Sursa si imagini: comunicat remis la pas prin Brasov

Poiana Brașov, primul proiect pilot din România pentru iluminatul care se adaptează permanent circulației rutiere și pietonale

Primăria Brașov, în parteneriat cu Flash Lighting Services, testează, în Poiana Brașov, un nou sistem de iluminat inteligent care, pe baza unui sistem radar și a unor senzori de mișcare, creează o bulă de lumină care se deplasează odată cu mașina, biciclistul sau pietonul.

Obiectivul acestui sistem este de a crea condiții optime de circulație, dar și un consum adaptat nevoii reale din teren. Această tehnologie, nouă la nivel mondial, menține sistemul de iluminat public la un consum de 20%, iar în momentul când radarul sau senzorul de mișcare identifică un autovehicul, biciclist sau pieton, calculează viteza de mișcare a acestuia și, în funcție de această viteză, mărește intensitatea luminii pe un anumit tronson de stradă, iluminând astfel vehiculul sau persoana sesizată de senzor.

,,Este un proiect pilot dezvoltat de Flash Lighting Services, prin care ne propunem ca  participanții la trafic să interacționeze cu sistemul de iluminat public, astfel încât lumina să fie cea necesară pentru utilizatorii drumului.

Sistemul, denumit «iluminat adaptiv», se bazează pe o serie de senzori și de radare înglobate în dispozitivele pe care le-am instalat pe fiecare stâlp de iluminat, iar lumina este utilizată la intensitate maximă doar în momentul în care trece un pieton, un ciclist sau o mașină. Fiecare se plimbă, de fapt, cu propria bulă de lumină.

Prin radarul care detectează viteza de deplasare se aprind în față luminile de pe 2, 3 sau 5 stâlpi de iluminat, pentru a asigura vizibilitate optimă pentru fiecare participant la trafic. Sistemul este destul de simplu și rezultatele sunt spectaculoase. Îl puteți vedea în Poiana Brașov oricând, este disponibil, dar mai mult de atât,  rezultatele în planul economiei de energie  se văd. Reducerea consumului de energie electrică printr-un astfel de sistem poate fi de până la 80%.

În măsurătorile pe care le-am făcut în Poiana Brașov în ultimele 6 luni, reducerea consumului a fost de 70%. După cum se știe, reducerea consumului de energie prin sisteme inteligente, este una dintre prioritățile pe care le promovează Comisia Europeană pentru următoarea perioadă de programare”, a declarat Dan Vătăjelu, director general Flash Lighting Services.

,,Acest proiect face parte din strategia noastră «Brașov – Smart City» și reprezintă următoarea etapă de adaptare a iluminatului public la nevoile reale ale cetățenilor și, implicit, reducerea la minim a consumului de energie, fără a reduce calitatea serviciului. Suntem primii din România care îl testăm.

Am ales Poiana Brașov pentru că este o zonă care se pretează pentru implementarea unui astfel de  sistem, cu lungi perioade de timp când nu este circulație rutieră sau pietonală.

Ne-am propus să extindem acest proiect și în zonele rezidențiale și în parcuri. Următoarea stradă pe care vom instala acest sistem este strada Zaharia Stancu, între intersecția cu Tudor Arghezi și Remat, o zonă în care circulația pe timpul nopții este destul de redusă, iar acolo avem carosabil, trotuar și pistă de biciclete, astfel încât sistemul de iluminat va putea reacționa la toate aceste categorii de participanți la trafic.

Am așteptat să vedem rezultatele de la acest proiect pilot, să ne asigurăm că rezultatele prognozate sunt și cele reale, din teren”, a declarat primarul George Scripcaru.

Acest sistem de iluminat dinamic este bazat pe senzori instalați la fiecare stâlp, care modifică fluxul luminos în funcție de viteza mașinii/bicicletei/pietonului, creând impresia de lumină care urmărește mașina sau pietonul.

Dispozitivul de control al iluminatului, montat pe fiecare stâlp, conține: un detector radar, care poate măsura viteza între 10-120 km/h, un senzor de mișcare PIR, care măsoară o viteză cuprinsă între 2-25km/h, un luxmetru, un termometru, o sursă de alimentare și un sistem de comunicație wireless.

Sistemul adaptiv funcționează local, deciziile se iau direct în echipamente, fără aplicații software care întârzie comanda.

În Poiana Brașov, sistemul a fost testat (și este instalat) pe str. Poiana Soarelui, între intrarea din parcarea de la Șura Dacilor și accesul spre stația de telegondolă, echipamentele fiind montate pe toți cei 16 stâlpi de pe această stradă.

Sursa si imagini; comunicat remis la pas prin Brasov

Un nou spațiu public mai verde și mai prietenos, la intersecția dintre Calea București și strada Carpaților

Primăria continuă amenajarea sau reamenajarea unor spații urbane care să devină mai verzi și mai atractive pentru pietoni. Piațeta construită în anii ‘80 pe trotuarul de la intersecția dintre Calea București și strada Carpaților, în fața actualei Bănci Carpatica, va fi și ea reconfigurată după un proiect propus de un arhitect voluntar.

„Așa cum am declarat și în ședința Consiliului Local din 11 august, ne preocupă amenajarea sau reamenajarea de spații publice în cartierele brașovene, acolo unde se pot aduce îmbunătățiri, respectiv plantări de arbori și arbuști, iluminat ambiental și arhitectural etc.

Unul dintre aceste spații este situat la intersecția dintre Calea București și Strada Carpaților, un spațiu pe care dorim să-l însuflețim, în care trecătorii să-și dorească să se oprească pentru a se odihni sau pentru a admira peisajul. În zonă va fi realizată o barieră de protecție a trecătorilor față de traficul auto, se va realiza mobilier urban, zone generoase de odihnă realizate din beton, prefabricate decorative sau piatră, spații verzi.

Propunerea este realizată la nivel de concept, de către un arhitect brașovean care s-a oferit să facă voluntar această amenajare, și va urma pașii procedurali pentru a fi pusă în practică“, a declarat arhitectul-șef al municipiului, Marilena Manolache.

Potrivit propunerii, zona pietonală din intersecția amintită este gândită atât ca spaţiu public pietonal de tranziție dinspre str. Carpaților spre Calea București, cât și ca rezolvare a cerințelor utilizatorilor din spațiile comerciale și blocurile de locuinţe din zonă. Va exista o separare mai clară față de traficul auto,  printr-o „barieră” de protecție care să le confere pietonilor siguranță, separare vizuală, intimitate.

În paralel cu traseul pietonal, vor fi create alveole de loisir pentru utilizatorii spațiilor comerciale și blocurilor rezidențiale dotate cu zone generoase de odihnă, vegetaţie decorativă, taluzuri înierbate. Totodată, va fi creată o zonă de tampon/filtru către căile de acces în blocul de patru etaje de pe str. Carpaţilor și va fi sistematizat accesul în spațiile comerciale din parterul acestuia (din calea de acces către scara blocului se ramifică paralel cu clădirea zonele care duc către spațiile comerciale, astfel încât să nu mai existe multe accese întâmplatoare, după nevoile individuale ale fiecăruia).

Spațiul va fi dotat cu mobilier urban, zone generoase pe care pietonii se pot așeza realizate din beton, prefabricate decorative sau piatră. Vor fi amenajate  spații verzi și terasamente și taluzuri create cu ajutorul unor pereți de sprijin cu înălțime variabilă (max. 80cm) realizați din tablă metalică tip Corten, piatră/beton, prefabricate decorative etc.

Proiectul cuprinde și amenajarea de „acoperișuri verzi“ percepute de la nivelul zonelor pietonale și chiar și din traficul auto, pentru terasele de la etajele întâi ale blocului P+8 și a legăturii dintre blocul P+8 și P+4.

Totodată, fluxurile de circulație vor fi marcate diferit, prin pavaj (trecere de pietoni, traseu tranziție str. Carpaților – Calea București, parcarea din spatele blocurilor, alveolele de loisir).

Amenajarea va rezolva și o serie de deficiențe legate de accesul la trecerea de pietoni.

Va fi realizat iluminat decorativ (stâlpi decorativi de iluminat general, iluminat indirect sub „banchete”, iluminat de accent pentru arbori inclus în paviment).

Reamintim că în conformitate cu documentele strategice de dezvoltare și mediu, municipalitatea desfășoară de mai mulți ani lucrări pentru reconversia unor spații urbane pe care încearcă să le readucă în atenția cetățenilor și turiștilor. Este cazul unor artere pietonale din Centrul vechi (Castelului, Postăvarului, Apollonia Hircher), Pieței Unirii, piațetelor Enescu, Sf Ioan sau După Ziduri („Brassai“), zona După Ziduri și Sub Tâmpa, pietonala Răcădău, trotuarul Toamnei – Hărmanului etc.

Video: YouTube

 Sursa si imagini: comunicat remis La pas prin Brasov

Două companii se bat pentru furnizarea celor 10 autobuze hibrid achiziționate de Primăria Brașov cu fonduri europene

Vineri, 18 septembrie a fost termenul limită pentru depunerea ofertelor pentru furnizare a 10 autobuze electric-hibrid, în cadrul proiectului ,,Achiziția de mijloace de transport moderne”, proiect finanțat, în proporție de 98%, prin Programul Operațional Regional, Axa Prioritară 4 a Programului REGIO 2014-2020, Obiectiv Specific 4.1 – Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană durabilă. Cele două companii care au depus oferte sunt: Mercedes-Benz Trucks & Buses Romania SRL și Solaris Bus & Coache Sp. z.o.o.

,,Mercedes și Solaris sunt cei doi producători care au depus oferte pentru furnizarea celor 10 autobuze hibrid, în valoare de peste 13 milioane de lei, care vor intra în flota RAT. Ele sunt achiziționate prin POR, cu o finanțare nerambursabilă de 98% și o contribuție din bugetul local de 2%.

Aceasta este ultima achiziție de mijloace de transport în comun pe care Primăria Brașov o are prevăzută pentru acest exercițiu financiar. În acest moment sunt în trafic cele 26 de troleibuze Solaris și 14 autobuze electrice SOR, din cele 68 de autobuze electrice contractate cu firma din Cehia.

La acestea se adaugă cele 25 de troleibuze, la care a fost depusă o singură ofertă, de producătorul polonez Solaris, procedură aflată în etapa de evaluare a ofertei. Mai urmează licitația organizată de MLPDA pentru alte 12 autobuze electrice de 18 metri. Odată cu aceste investiții, după cum spunea și domnul ministru al Mediului, Costel Alexe, în 2021 Brașovul va fi primul oraș din România în care transportul public va fi complet electric.

Dacă luăm în considerare și celelalte investiții în transportul public, benzile dedicate, terminal gară, Park&Ride Bartolomeu, atunci cu siguranță transportul în comun va fi cea mai bună și ecologică soluție pentru a călători prin oraș”, a declarat primarul George Scripcaru.

Trasee pe care vor circula:
– linia 25: Avantgarden – gara Brașov – terminal Poienelor,
– linia 28: Stupini (str. Fundăturii) – Avantgarden – Livada Poștei,
– linia 41: Stupini (str. Lujerului) – Livada Poștei.

Date tehnice achiziție autobuze hibrid

Autobuze hibrid diesel-electric noi, din gama 12 m (12000+350mm), cu tracțiune hibridă (diesel-electric), cu podea complet coborâtă pe toată lungimea, cu trei uși și aer condiționat în salonul de călători, destinate transportului urban de călători în Municipiul Brașov.

Sistemul de propulsie al autobuzului va fi o combinație a tehnologiilor de propulsie diesel și electrică, menită să exploateze la maxim potenţialul de reducere a emisiilor de CO2 și în același timp să asigure condițiile corespunzătoare de fiabilitate în operare, pe toată durata de viață a vehiculelor.

Opțional, autobuzele ofertate pot avea posibilitatea încărcării externe a sistemului de stocare a energiei electrice, această dotare suplimentară fiind punctată în procesul de evaluare a ofertelor.

Specificații tehnice:

– lungime autobuz: 12 m (+/- 0,35 m);
– număr uși: 3 uși duble;
– capacitate pasageri: minim 90 pasageri;
– nr. locuri pe scaun: minim 24 pentru pasageri;
– viteză maximă: 80 km/h (limitată electronic);
– suspensie pneumatică controlată electronic, cu funcție de îngenunchere (de coborâre, pentru a permite accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, kneeling – https://www.dictionary.com/browse/kneeling-bus);
– sistem de frânare cu EBS (ABS/ASR). Sistem de frânare auxiliar de încetinire / retarder: electric combinat, reostatic și recuperativ (pentru recuperare energie, necesară motorului electric);
– sistem de încălzire: asigură la interior temperatura de minim +15°C, în condiții de temperatură exterioară de – 15°C;
– sistem de aer condiționat: asigură la interior temperatura de cel mult +25°C, în condiții de temperatură exterioară de + 35°C;
– motor termic tip Diesel Euro 6, capacitate cilindrică minimă: 4500 cmc, putere nominală minimă: 120 kW;
– motor electric cu grad de protecție minim IP 55, clasă bobinaj C 200, sistem de stocare a energiei și sistem de recuperare a energiei la frânare.

Dotări auxiliare:

– panouri LED de afișaj a rutei și destinației la exterior;
– monitor LCD pentru informare călători la interior (hartă traseu, stația care urmează) și unitate audio pentru anunțuri;
– sistem de supraveghere video la interior și exterior autobuz (8 camere video);
– sistem automat de numărare a pasagerilor;
– validatoare carduri contactless;
– computer de gestiune a traseului (monitorizare GPS);
– sistem de asistență a șoferului (alertare unghi mort, obstacol frontal).
Durata de utilizare normală: minim 12 ani;
Durata de utilizare fără reparaţie generală: minim 8 ani.

Sursa si imagini: comunicat remis La pas prin Brasov

Și următoarele 25 de troleibuze ar putea fi tot marca Solaris

Licitația pentru achiziția a 25 de troleibuze, în cadrul proiectului ,,Achiziția de mijloace de transport moderne”, proiect finanțat, în proporție de 98%, prin Programul Operațional Regional, Axa Prioritară 4 a Programului REGIO 2014-2020, Obiectiv Specific 4.1 – Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană durabilă, a avut în data de 7 septembrie termenul pentru depunerea ofertelor.

Singura companie care a depus documentația necesară în vedere furnizării acestor mijloace de transport este compania poloneză SOLARIS BUS & COACH sp. Z.o.o, cea care a furnizat deja 26 de troleibuze municipiului Brașov.

,,Ieri (7 septembrie, n.n.) am avut data limită pentru depunerea ofertelor în vederea achiziției a încă 25 de troleibuze, în valoare de peste 60 de milioane de lei, care vor intra în flota RAT. Ele sunt finanțate prin POR, cu o finanțare nerambursabilă de 98% și o contribuție din partea noastră de 2%.

Sper ca evaluarea ofertei să se facă în cel mai scurt timp posibil și să reușim să semnăm contractul de achiziție cât mai repede. Brașovul se transformă în fiecare zi, iar în ceea ce privește mobilitatea și reducerea poluării, cred că am ales cea mai bună variantă. Dacă vrem să avem orașul pe care ni-l dorim, atunci fiecare dintre noi va trebui să opteze pentru un sistem de transport alternativ, altul decât autoturismul personal.

Am fost conștienți de la început că nu îi putem cere brașoveanului să renunțe la mașina proprie, atâta timp cât nu îi oferim o alternativă mai bună, atât din punctul de vedere al confortului și bugetului personal, cât și al reducerii poluării. Din punctul meu de vedere, transportul în comun este acum cea mai bună soluție de mobilitate în Brașov și în zona metropolitană, iar utilizarea mijloacelor de transport ecologice reprezintă una dintre soluțiile pentru creșterea calității aerului în orașul nostru.

Acum doi ani ne-am asumat niște ținte pe care să le atingem până la sfârșitul anului 2022 în ceea ce privește reducerea poluării. Sunt sigur că până atunci, Brașovul va depăși toate țintele pe care ni le-a asumat prin Planul privind calitatea aerului.”, a declarat primarul George Scripcaru.

Trasee pe care vor circula:

– linia 3: Valea Cetății – Stadionul Tineretului,

– linia 7: Roman – Rulmentul,

– linia 8: Saturn – Rulmentul,

– linia 10: Valea Cetății – Triaj,

– linia 33: Valea Cetății – Roman. 

Date tehnice achiziție troleibuze

Troleibuzele trebuie să aibă o lungime cuprinsă între 17,5 și 18,75 de metri, articulate, trebuie să aibă o capacitate de minim 120 de călători, dintre care 40 pe scaune. Ele vor fi dotate cu sistem audio-video de informare a pasagerilor, cu sistem de urmărire prin GPS și anunțarea stației, cu sistem de numărare a pasagerilor, sistem de supraveghere video, sistem de aer condiționat, patru validatoare și prize USB pentru încărcarea telefoanelor și altor dispozitive mobile, wifi.

Vehiculele trebuie să fie dotate cu acumulator, care oferă o autonomie și mai mare decât actualele troleibuze Solaris, respectiv minimum 7 kilometri, în lipsa contactului cu linia de electricitate, lucru ce le va permite să folosească energia din baterii în zonele în care nu există rețeaua electrică necesară. Troleibuzele oferă accesibilitate persoanelor cu handicap locomotor, prin înclinare laterală (spre dreapta). Articulația este controlată electronic, motorul având minimum 240 kW. Viteza maximă a fiecărui troleibuz poate fi de 75 km/h, dar fiecare vehicul va avea un limitator de viteză ajustabil (ASL) astfel încât să nu depășească viteza de 55 km/h.

Furnizorul trebuie să ofere garanție pentru o durată de funcționare de minim 15 ani, din care 8 ani (sau 350.000 de km) fără reparații generale. Motorul va beneficia de o garanție de minim 500.000 de km, iar bateriile au o durată de viață de minim 5 ani.

Detalii achiziție

Durata contractului: 16 luni,

Valoarea maximă a achiziției: 63.025.210,08 lei + TVA

Sursa si imagine: comunicat remis La pas prin Brasov

Autobuzele electrice și troleibuzele noi au parcurs deja peste 300.000 de kilometri în serviciul brașovenilor

Contoarele în timp real afișate pe pagina de internet a companiei municipale  de transport, ratbv.ro, arătau astăzi 98.545 km parcurși cu autobuzele electrice care circulă deja în municipiu, și 214.305 km parcurși cu troleibuzele noi, adică peste 300.000 de kilometri în serviciul brașovenilor.

Reamintim că pe 25 mai 2020 au intrat în circulație primele două autobuze electrice și primele două troleibuze noi. În aceste trei luni și jumătate, mijloacele de transport electrice din Brașov (autobuze electrice și troleibuze noi) au redus poluarea din trafic, față de niște autobuze cu motoare cu ardere internă, cu peste 2.350 kilograme de oxid de carbon, cu peste 5.600 kilograme de oxizi de azot, cu peste 740 de kilograme de hidrocarburi și cu peste 110 kg de particule în suspensie. Numărul de kilometri, dar și cantitățile de poluanți pe care noile autobuze electrice și troleibuze RATBV nu le mai elimină în atmosfera Brașovului cresc în fiecare secundă de exploatare a noilor mijloace de transport. Puteți afla cifrele în timp real accesând  www.ratbv.ro.

„Avem 26 de troleibuze Solaris care au fost deja livrate și puse în circulație, și am semnat 3 contracte pentru 60 de autobuze electrice SOR, dintre care 13 sunt deja livrate și introduse în circulație. Avem în derulare licitația pentru 25 de troleibuze și 10 autobuze electric-hibrid de 12m, și în cel mai scurt timp va fi relansată licitația pentru cele 12 autobuze electrice de 18 metri din contractul în parteneriat cu ministerul Dezvoltării. Conform contractelor de finanțare pe care le avem în derulare și a contractelor de livrare încheiate, anul viitor pe străzile din municipiu vor circula 51 de troleibuze noi, 72 de autobuze electrice și 10 hibrid, ceea ce înseamnă că aproape toată flota RATBV utilizată în municipiul Brașov va fi «verde»“, a declarat primarul George Scripcaru.

În acest moment, în Brașov circulă autobuze electrice pe cinci trasee, respectiv liniile 15, 22, 23B, 34 și 36.

De asemenea, la Brașov au fost recepționate și puse în circulație 26 de troleibuze Solaris, complet electrice, care beneficiază, printre altele, de un sistem de propulsie pe baterii electrice pentru zonele în care nu pot fi captate la o rețea de contact. Acestea deservesc patru trasee, respectiv liniile 1, 2, 6 și 31.

Toate aceste mijloace de transport noi, 100% electrice și cu zero emisii de carbon, au fost achiziționate de Primăria Municipiului Brașov, prin intermediul unor finanțări nerambursabile de la Agenția Fondului de Mediu sau din fonduri europene, prin POR – Axa 4.1, cu sprijinul MDRAP, actualul Minister al Lucrărilor Publice, Dezvoltării și Administrației.

Sursa si imagine: comunicat remis La pas prin Brasov