Arhive etichete: Pasajul Fartec

A început etapa a doua de turnare a plăcii de suprabetonare a Pasajului Fartec

Miercuri a început etapa a doua a lucrărilor de betonare a suprastructurii pasajului Fartec, parte a etapei de refacere a căii de rulare. După turnarea acestui strat de beton, urmează hidroizolația și straturile de asfalt.

„Cred că am intrat într-o etapă bună ca și fază a lucrărilor, lucrurile mai grele și mai complicate au fost depășite. Lucrurile au avansat și începe să se întâmple ceea ce trebuie ca și etapă a graficului de lucrări. Avem un grafic stabilit cu constructorul, evaluăm lucrările și stadiul lor raportat la acest grafic în fiecare zi. Am cerut constructorului să mărească echipele, să achiziționeze noi echipamente – respectiv prese, ce trebuie utilizate în partea inferioară a pasajului. Lucrarea este foarte complexă, pentru că fiecare deschidere, fiecare cofraj, fiecare armătură e o lucrare separată. Nimic nu seamănă cu altă componentă acolo și lucrările nu pot fi făcute în ateliere, ci trebuie făcute la fața locului, de către muncitori. Important este că suntem într-un parcurs bun, sper să îi țină tot așa pe muncitori și pe constructori.“- George Scripcaru, primarul municipiului Brașov.

,,Astăzi am început turnarea plăcii de suprabetonaere la continuizările* de la pilele 1, 2 și 3. Urmează ca mâine să turnăm fundația de la pila 11, săptămâna următoare turnăm continuizările de la culee și pila 4, după care ne vom muta pe următorul tronson, de la deschiderea 5 la deschiderea 8. Odată cu finalizarea acestor lucrări, de săptămâna viitoare putem spune că prima parte a pasajului este gata în proporție de 95%. Mai avem să turnăm straturile de asfalt și straturile căii de rulare – bordură, parapete. Încercăm ca până la finalul anului acesta să putem da drumul la circulație”, a declarat ing. Mihai Filip, șef de șantier pasaj Fartec.

Pasajul a fost construit la începutul anilor ‘70 și în momentul începerii lucrărilor se afla într-o stare de degradare foarte accentuată. Lucrarea este una dificilă, pentru că multe dimensiuni ale componentelor sunt atipice și nu respectă standardul din proiectul inițial. Fiecare pilon și fiecare element are nevoie de foarte multă manoperă. La finalul lucrărilor, există trei obiective ce trebuie atinse: menținerea capacității portante, respectarea normativelor seismice actuale și prelungirea duratei de funcționare cu cel puțin 25 de ani.

Șeful de șantier a explicat în ce constau lucrările care se execută acum la pasaj: ,,Suprabetonarea înseamnă legarea în secțiune transversală a suprastructurii, care este formată din șase grinzi în secțiune transversală, care sunt legate prin placa de suprabetonare. Pe grinda continuă, pe patru deschideri, avem aproximativ 20 de tone de armătură care leagă grinzile în secțiune transversală și longitudinală “, a spus Mihai Filip.

În perioada mai-iunie au fost executate următoarele lucrări de reparații capitale la  Pasajul rutier Fartec:

Lucrări la infrastructură:

– săpătura la fundația pilei P6,

– armare, cofrare și turnare beton la fundația pilei P11,

– armare, cofrare și turnare beton continuizări P1, P2, P3,

– desfacere trotuar culeea C2,

– armare și cofrare riglă de la P1, P2, P3.

Lucrări la suprastuctură:

– turnare beton placă suprabetonare deschiderile D1, D2, D3, D4,

– armare placă de suprabetonare la deschiderile D5, D6, D7, D8.

Date despre lucrare:

Pasajul rutier Fartec

  • Executant: Asocierea SC RECON SA– SC PRINFO SRL
  • Obiect: Proiectare și execuție RK Pasajul b-dul Grivitei (Fartec) -continuare lucrări
  • Valoare: 6.625.442,71 lei cu TVA + 9.218.824,33 lei = 15.844.267,04 lei cu TVA

Din cauza stării avansate de degradare a Pasajului situat pe B-dul Grivitei – Fartec construit în perioada 1970-1971 și a concluziilor expertizelor tehnice (ultima realizată în aprilie 2018) a fost demarată procedura de achiziție a serviciilor de proiectare și a lucrărilor de reparaţie capitală a podului pentru asigurarea următoarele performanțe tehnice, respectiv :

  • Menţinerea capacităţii portante a pasajului conform clasei de încărcare pentru care s-a făcut dimensionarea iniţială a pasajului
  • Asigurarea structurii la situația de proiectare seismică conform normelor actuale.
  • Prelungirea duratei de exploatare cu cel puţin 25 ani după execuția tuturor lucrărilor proiectate (Potrivit executantului, la finalul lucrărilor durata de viață va fi de 50 de ani)

Amplasamentul podului care supratraversează prin 6 din cele 16 deschideri mai multe căi de circulație rutiere și feroviare care trebuie păstrate în funcțiune și protejate pe timpul execuției, face foarte dificilă execuția lucrărilor. Fiind o lucrare de reparații capitale, în faza de elaborare a proiectului tehnic s-a constatat necesitatea extinderii lucrărilor de reparaţii/consolidare și asupra altor elemente care nu au fost avute în vedere în faza anterioară, atât ca urmare a constatării stării tehnice a unor elemente în urma operaţiilor de demolare, cât și din considerente de calcul structural în baza breviarelor de calcul. Din aceste motive, detaliile de execuție, cât și tehnologiile avute în vedere inițal se modifică și se completează continuu în faza de execuție.

Principalele lucrări de intervenție sunt:

  1. Consolidare infrastructura pod : fundații pile (piloni) și elevații
  2. Lucrările pentru devierea și restabilirea circulației rutiere și feroviare
  3. Lucrările de racordare a rampelor de acces
  4. Lucrări cu specific feroviar
  5. Liftarea tehnologică a suprastructurii.
  6. Continuizare grinzi. Refacere dală
  7. Lucrări la calea de pod
  8. Reparația și protecția suprafețelor din beton de la intradosul suprastructurii podului
  9. Testarea podului în regim static și dinamic

Lucrările implică unirea grinzilor în tronsoane de câte 4 deschideri și necesită ridicarea tuturor grinzilor și înlocuirea tuturor aparatelor de reazem pentru respectarea normelor de proiectare antiseismice actuale.

*Placa de suprabetonare se toarnă pe segmente. Astfel, la sfârșitul lunii mai s-au turnat primele segmente din placa de suprabetonare, iar acum se toarnă plăcile dintre cele turnate anterior.

Foto: Primaria Brasov

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov

Lucrări complexe la Pasajul Fartec. Constructorul promite că se va circula anul acesta pe pasaj

Viceprimarul Laszlo Barabas a verificat astăzi stadiul lucrărilor de reabilitare a pasajului Fartec. „Având în vedere că este un pod construit la începutul anilor ‘70 aflat într-o stare de degradare foarte accentuată, este o lucrare  dificilă, pentru că sunt multe dimensiuni care sunt atipice Și fiecare pilon și fiecare element are nevoie de foarte multă manoperă.  Sunt trei obiective de atins – menținerea capacității portante, respectarea normativelor seismice actuale și prelungirea duratei de funcționare cu cel puțin 25 de ani. Lucrările sunt în valoare de aproape 16 milioane de lei, inclusiv TVA“, a declarat viceprimarul  Laszlo Barabas, citat de La pas prin Brasov.

Potrivit reprezentantului firmei de construcții, volumul de muncă este foarte mare și o mare parte dintre piesele de bază ale podului trebuie executate la fața locului, nu numai pentru că este aplicată o nouă soluție tehnică, ci și pentru că elementele ce trebuie refăcute nu respectă dimensiunile din planurile originale.

Practic, spune constructorul, aproape fiecare element din lucrarea de reparații trebuie confecționat și personalizat la fața locului, ceea ce sporește timpul de execuție.  De exemplu, la prima pilă (primul pilon al podului) a fost nevoie de o lună pentru armare și de o săptămână pentru betonare.

„Avem jumătate din infrastructura podului terminată. O reparație capitală implică o reparație atât la infrastructură cât și la suprastructură. Noi suntem la aproximativ 50% din partea de infrastructură, iar la partea de suprastructură, undeva la 25%. Lucrarea este foarte complexă pentru că este necesară modificarea schemei statice a acestui pod. Infrastructura inițială a fost avariată în proporție de 90%, și, mai mult, după ce am început să lucrăm am descoperit că foarte multe elemente de infrastructură nu erau la dimensiunile din planul inițial și trebuia să le confecționăm pe fiecare în parte la fața locului.

Fiecare cămășuială are aproape 3.200 kilograme de fier, majoritatea fasonat la fața locului și toate sunt diferite între ele, așa că nu le putem prefabrica. Noua soluție tehnică rezistă și la solicitările seismice, și nu vom mai avea nici infiltrații. Practic, se modifică efectiv soluția tehnică, noua soluție fiind în conformitate cu normativele moderne de rezistență la seism și adaptată noilor condiții de trafic. Noi facem tot ceea ce este posibil ca în acest an să puteți circula pe acest pod“, a spus inginer Mihai Filip, șef de șantier, citat de La pas prin Brasov.

Constructorul a explicat și necesitatea cortului de plastic instalat deasupra podului, care pentru unii poate părea hilar, dar fără de care lucrările nu s-ar fi putut desfășura, acesta având rolul de a feri podul de infiltrațiile de apă. „„Este un cort ca să putem lucra. Ca să legăm placa de suprabetonare de grinzi a trebuit să dăm pe fiecare dintre cele 16 deschideri aproximativ 1.000 de găuri, pentru conectori, iar dacă prin ei ar fi intrat apă, nu am fi putut lucra mai departe. Sunt foarte multe lucrări care trebuie protejate, și nu s-ar fi putut realiza fără această protecție, care va rămâne până aproape de finalul proiectului“, a mai precizat Mihai Filip.

Șeful de șantier  a explicat și motivul pentru care soluția reparării podului este de preferat celei de construcție de la zero a unui pod nou, chiar dacă lucrarea a avansat mai greu și a fost plină de surprize.

„Numai lucrările de demolare ale podului vechi ar fi costat cam tot atât cât costă reparațiile capitale pe care le facem în prezent. Având în vedere nodurile de circulație de sub pod, inclusiv calea ferată,  demolarea ar fi fost extrem de dificilă, trebuia făcută pe piese care urmau să fie transportate cu utilaje speciale într-un alt loc și demolate, calea ferată ar fi trebuit deviată. Nouă ne-ar fi convenit să avem o lucrare de la zero, dar ca să începem o altfel de lucrare pe un teren eliberat complet de acest pod, costurile erau enorme, iar complicațiile birocratice și de natură funcțională extrem de mari“, a mai spus reprezentantul constructorului, citat de La pas prin Brasov.

Date despre lucrare:

PASAJUL RUTIER FARTEC

  • Executant: Asocierea SC RECON SA- SC PRINFO SRL
  • Obiect: Proiectare și execuție RK Pasajul b-dul Grivitei (Fartec) -continuare lucrări
  • Valoare: 6.625.442,71 lei cu TVA + 9.218.824,33 lei = 15.844.267,04 lei cu TVA Executat până la acest moment 45%

Din cauza stării avansate de degradare a Pasajului situat pe B-dul Grivitei – Fartec construit în perioada 1970-1971 și a concluziilor expertizelor tehnice (ultima realizată în aprilie 2018) a fost demarată procedura de achiziție a serviciilor de proiectare și a lucrărilor de reparaţie capitală a podului pentru asigurarea următoarele performanțe tehnice, respectiv :

  • Menţinerea capacităţii portante a pasajului conform clasei de încărcare pentru care s-a făcut dimensionarea iniţială a pasajului
  • Asigurarea structurii la situația de proiectare seismică conform normelor actuale.
  • Prelungirea duratei de exploatare cu cel puţîn 25 ani după execuția tuturor lucrărilor proiectate (Potrivit executantului, la finalul lucrărilor durata de viață va fi de 50 de ani)

Amplasamentul podului care supratraversează prin 6 din cele 16 deschideri mai multe căi de circulație rutiere și feroviare care trebuie păstrate în funcțiune și protejate pe timpul execuției, face foarte dificilă execuția lucrărilor. Fiind o lucrare de reparații capitale, în faza de elaborare a proiectului tehnic s-a constatat necesitatea extinderii lucrărilor de reparaţii/consolidare și asupra altor elemente care nu au fost avute în vedere în faza anterioară, atât ca urmare a constatării stării tehnice a unor elemente în urma operaţiilor de demolare, cât și din considerente de calcul structural în baza breviarelor de calcul. Din aceste motive, detaliile de execuție cât și tehnologiile avute în vedere inițal se modifică și se completează continuu în faza de execuție.

Principalele lucrări de intervenție sunt:

  1. Consolidare infrastructura pod : fundații pile (piloni) și elevații
  2. Lucrările pentru devierea și restabilirea circulației rutiere și feroviare
  3. Lucrările de racordare a rampelor de acces
  4. Lucrări cu specific feroviar
  5. Liftarea tehnologică a suprastructurii.
  6. Continuizare grinzi. Refacere dală
  7. Lucrări la calea de pod
  8. Reparația și protecția suprafețelor din beton de la intradosul suprastructurii podului
  9. Testarea podului în regim static și dinamic

Lucrările implică unirea grinzilor în trosoane de câte 4 deschideri și necesită ridicarea tuturor grinzilor și înlocuirea tuturor aparatelor de reazem pentru respectarea normelor de proiectare antiseismice actuale.

LUCRĂRI EXECUTATE

Lucrări de infrastructură

*Consolidare fundații pile:

  • Spargere beton bloc fundație la : Culee 1, Pila 1, Pila 3, Pila 5, Pila 7, Pila 9, Pila 13, Pila15 ;
  • Execuție umplutură de pământ la : Culee 1, Pila 1, Pila 3, Pila 5, Pila 7, Pila 9, Pila 13, Pila 15 ;
  • Sprijiniri ;
  • Montare ancore în vederea montării armăturii pentru  : Culee 1, Pila 1, Pila 3, Pila 5, Pila 7, Pila 9, Pila 13, Pila 15

*Refaceri și reparații rigle:

  • Sablare suprafețe : Culeea1, Pila1, Pila2 și Pila3;
  • Montare cofraje rigle și culei : Culeea1 , Pila1, Pila2 și Pila3 ;
  • Turnare beton în cămășuială rigle : Pila1, Pila2 și Pila3 ;
  • Turnare beton în elevație Culeea 1;
  • Precomprimare rigle cu bare Macalloy :  Pila 1, Pila 2 și Pila 3

*Consolidare elevații

  • Montare -demontare cofraje metalice ;
  • Consolidarea prin cămășuire a stâlpilor: P1 – P 15
  • Demolare beton cămășuială sub riglă ;
  • Demolare aparate de reazem C1, P1, P2, P3, P4.
  • Armare și betonare în cămășuială riglă : Pila 1, Pila 2, Pila 3, Pila 4,Pila 6 și Pila 7;
  • Găurire transversală în zona Pilei P3 și Culeii C1.
  • Finalizare cofraj la rigla P5.
  • Finalizare armare rigla P8
  • Demontare eșafodaje de la pilele P1-P4 și mutare la pilele P12-P15

Lucrări la suprastructură

  1. Continuizare grinzi și refacere dală suprabetonare:
  • Cofrare console trotuar ;
  • Montare confecții metalice pentru trotuar
  • Montare conectori pentru placa de suprabetonare la : Deschiderea 1 -11 -Montare armatură placă suprabetonare deschiderile D1-D4 (în curs)

B). Au fost procurate toate materialele speciale din import prevăzute în proiectul tehnic precum barele Macalloy din Anglia și dispozitivele de reazem antiseismice din Italia.

C.) Au fost achiziționate două corturi speciale pentru lucrări pe timp friguros și ploios de 60 m lungime.

  1. D) A fost emisă autorizația CFR pentru execuția lucrărilor în zona căii ferate, ceea ce va implica restricții de viteză și chiar întreruperi ale circulației feroviare pe timp de noapte.

Rest de executat

  • Cămășuirea riglelor de la P9 la P15 și Culeea C2
  • Continuizarea grinzilor și refacere dală
  • Liftarea tehnologică a suprastructurii
  • Continuizare grinzi. Refacere dală
  • Lucrări la calea de pod
  • Reparația și protecția suprafețelor din beton de la intradosul suprastructurii podului
  • Încercarea podului în regim static și dinamic

Video: YouTube

Foto: Primaria Brasov

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov