60 de ani de tracțiune diesel în România s-a sărbatorit la Brașov și prin prezența locomotivei diesel – electrice 060-DA care a intrat în dotarea CFR în 1959, vopsită în culorile originale și în stare de funcționare!
,,Locomotiva 060-DA este o locomotivă diesel-electrică care a intrat în dotarea CFR în 1959. Într-o perioadă predominată de existența locomotivei cu abur, acest tip de locomotivă Diesel s-a impus, remarcându-se prin forță de tracțiune mare, greutate relativ redusă, randament ridicat. Succesul înregistrat a condus la integrarea acesteia în economia României, începând să fie fabricată chiar din anul următor, 1960.
Locomotiva este destinată remorcării trenurilor de călători și de marfă pe secțiile de circulație neelectrificate ale CFR în simplă și multiplă tracțiune,” potrivit organizatorului evenimentului.
Un eveniment organizat de Electroputere Locomotive. Prin bunăvoința domnului Florin Nan de la depoul Dej Triaj, a fost refăcut evenimentul organizat acum 60 de ani.
„Locomotiva 060-DA este o locomotivă diesel-electrică care a intrat în dotarea CFR în 1959. Într-o perioadă predominată de existența locomotivei cu abur, acest tip de locomotivă Diesel s-a impus, remarcându-se prin forță de tracțiune mare, greutate relativ redusă, randament ridicat. Succesul înregistrat a condus la integrarea acesteia în economia României, începând să fie fabricată chiar din anul următor, 1960.
Locomotiva este destinată remorcării trenurilor de călători și de marfă pe secțiile de circulație neelectrificate ale CFR în simplă și multiplă tracțiune.” – Sursa: Wikipedia.org
„La 13 august 1959, au intrat în țară primele două locomotive diesel-electrice seria 060-DA-001 și 002, produse de un consorțiu elvețian, condus de firma Sulzer din Winterthur. Considerăm că acest moment, care a marcat un nou început în acțiunea de modernizare a tracțiunii diesel din România, trebuie să fie evocat, avându-se în vedere impactul pozitiv avut nu numai asupra sistemului feroviar, ci și asupra industriei orizontale și, implicit, a economiei naționale, prin preluarea licenței de fabricație.” – Sursa: Univers ingineresc nr. 12 / 2019 – http://www.agir.ro/univers-ingineresc/numar-12-2019
„ Locomotiva diesel-electrică 060 DA 001 de 2100 CP
În anul 1956 CFR comandă industriei elveţiene construirea unei noi locomotive Diesel-electrice şi astfel începînd cu anul 1959 CFR primeşte în parc 6 locomotive diesel-electrice de 2100CP, seriile 001 – 006. Aceste şase locomotive au fost fabricate de Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik din Winterthur.
Din anul 1960 la uzinele Electroputere Craiova, în colaborare cu UCM Reşiţa şi Întreprinderea de osii şi boghiuri Caransebeş, se începe fabricarea locomotivei Diesel-electrice 060 – DA, aceasta fiind identică cu cele şase livrate de elveţieni şi este produsă pe baza licenţelor firmelor: Sulzer, SLM şi Brown Boveri, astfel:
– construcţia motorului Diesel – „Sulzer Freeres Winterthut”;
– echipamentul mecanic şi pneumatic – „Swiss Locomotive&Machine”;
– echipamentul electric – „Brown Boveri&C Baden”.
Locomotiva este destinata remorcării trenurilor de calatori şi marfa pe secţiile
de circulaţie neelectrificate ale căilor ferate romane.
Locomotiva diesel-electrică de 2100 CP a fost construită cu o cutie
autoportantă, cu două cabine de conducere pe capete, fiind utilizată la manevră,
remorcării trenurilor de calatori şi a trenurilor de marfă.
Caracteristici tehnice:
– anul fabricaţiei: 1959 (DA);
– codificare:
o generală : 060 – DA (100 km/h), 060 – 6 osii motoare, D – locomotive
diesel, A – tip locomotiva;
o particulară (cu numere):
60 – nr. locomotiva – cifra de control;
– formula osiilor: Co – Co;
– ecartamentul: 1435 mm;
– lungimea între feţele tampoanelor: 17.000 mm;
– lăţimea maximă: 3.000 mm;
– înălţimea maximă (de la nivelul ciupercii şinei): 4.270 mm;
– ampatamentul boghiului: 4.100 mm;
– ampatamentul total: 12.400 mm;
– distanta intre pivoţii boghiului: 9.000 mm;
– diametrul roţilor cu bandaje noi: 1.100 mm;
– diametrul roţilor cu bandaje semiuzate: 1.060 mm;
– greutatea maximă, locomotiva complet alimentată: 116,3 t;
– viteza maximă:
în linie curentă: 100 km/h;
– raza minimă de înscriere în curbă:
în linie curentă: 275 m;
în depouri: 100 m.” – Sursa: File din istoria tehnicii şi tehnologiei – Aspecte din istoria primelor vehicule feroviare acţionate electric care au circulat pe teritoriul României; Daniel APOSTOL, drd. ing. CFR; Lorin CANTEMIR prof. univ., dr. ing.,H.C. Iaşi, România.
Video: YouTube
Credit foto: Dan Strauti