Arhive etichetă: La pas

Un sonet pe zi: „Înțelept”, de Adrian Munteanu (text și interpretare)

ÎNȚELEPT

Priveşte marea-ntinsă cât pământul.
Un timp a fost grădină fermecată.
Acum un val se zbuciumă să scoată
Comori ce-n taină le presară vântul.

Aici luptau Titani. Creşteau odată
Oraşe de sidef, suia avântul.
Azi prin palate foci îngână cântul
Şi alge-nchid intrarea-mpovărată.

De-mi amintesc, privirea mă răsfaţă
Şi rostul clipei îmi rămâne viu,
Ca într-un gând desferecat din gheaţă.

Întrezăresc tărâmul, îl mai ştiu
Şi-un înţelept voi deveni în viaţă,
Când printre bolţi mă voi trezi, târziu.

(2004 – sonet nepublicat în volum)

Video: YouTube
În orice colț de lume v-ați afla, vă invit să ascultați în direct, în fiecare zi, de luni până vineri, la ora 18,30, ora Romaniei, UN SONET ROMÂNESC, accesând RADIO TÂRGU MUREȘ.

Autor și interpret ADRIAN MUNTEANU

Adrian Munteanu
https://www.facebook.com/groups/soneteadrianmunteanu/

Adrian MUNTEANU

Brașov: se redeschide Gradina Zoologica

Se redeschide Gradina Zoologica. În cursul zilei de vineri, primarul George Scripcaru a prezentat o serie de propuneri Comitetului Local pentru Situații de Urgență, propuneri care au fost aprobate.

Pe lângă redeschiderea parcurilor, după încetarea stării de urgență, a fost aprobată și propunerea privind redeschiderea Grădinii Zoologice, începând cu data de 19 mai. Este interzis, în continuare, accesul in planetariu, clădirea exotică și casa maimuțelor.

Adrian Munteanu – Sonetoterapie: „Visul” – Un sonet pe zi (text și interpretare)

VISUL

Eu, trandafir din palida câmpie,
Tu, crinul alb, de-ntunecimi departe,
Eu, măr aprins pe-o margine de carte,
Tu, rodia ce mi-a predat solie,

Eu, arbore ce norul îl desparte,
Tu, umbra prea cucernicită sie.
Îmi dai să beau un strop de apă vie,
Ca să m-afund în voluptăţi deşarte.

Între lumina ce-a ajuns la tine
Şi inima ce nu o pot struni,
Între izbânda zorilor divine

Şi nopţile cu torţe arămii,
Se-nalţă visul, fald de steaguri line,
Să ne-nvelească-n patimi pe vecii.

(„Tăcerea clipei, Sonete 1”; Arania, 2005)
În orice colț de lume v-ați afla, vă invit să ascultați în direct, în fiecare zi, de luni până vineri, la ora 18,30, ora Romaniei, UN SONET ROMÂNESC, accesând RADIO TÂRGU MUREȘ.

Autor și interpret ADRIAN MUNTEANU

Adrian Munteanu
https://www.facebook.com/groups/soneteadrianmunteanu/

Adrian MUNTEANU

Video: YouTube

Primul autobuz electric Made în Cehia a ajuns la Brașov

Astăzi, 7 mai, a fost livrat la Brașov primul autobuz electric produs de firma SOR Libchavy s.r.o., din Cehia. Autobuzul este primul dintre cele 52 achiziționate cu finanțare de 80% de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM), în două loturi, de 32 și respectiv 20 de autobuze.

Cele 32 de autobuze din primul lot, din care face parte și autobuzul livrat deja astăzi, în cadrul contractului semnat în iulie 2019, au o lungimea de 12 metri, cu câte 3 uși duble, podea joasă integral, rampă acces persoane cu dizabilități, capacitate 102 călători din care 35 pe scaune, suspensie cu înclinare la bordură, aer condiționat, computer de bord pentru managementul rutei, 3 validatoare contactless, panouri electronice pentru afișare destinație.

„Astăzi a ajuns la Brașov și primul autobuz electric produs de firma SOR din Cehia, iar până la sfârșitul anului sper să fie toate cele 32, din primul lot, la Brașov. La acestea se vor adăuga alte 20, pentru care tocmai am încheiat contractul, tot cu firma SOR. După cum am mai spus, dacă ne dorim să avem un oraș mai prietenos cu mediul, trebuie să renunțăm cât mai des la mașina proprie și să alegem soluțiile alternative de transport.

Eu cred că soluția cea mai bună de mobilitate în Brașov și în zona metropolitană este transportul în comun, iar utilizarea mijloacelor de transport ecologice este garanția unui aer mai curat pentru noi și copiii noștri.

Aceste 32 de autobuze electrice sunt doar o etapă în ceea ce înseamnă obiectivul nostru pe următorii ani, care mai include achiziția a 51 de troleibuze, a 40 de autobuze electrice și a 10 autobuze hibrid.

La acestea se adaugă și investiții în sistemul de transport, cum ar fi: benzi dedicate, construire Park&Ride, construire terminal la gară, iar în 2023 vom avea un oraș care va dispune de un sistem de transport în comun performant și ecologic, dedicat călătorilor”, a declarat primarul George Scripcaru.

Date tehnice pentru cele 32 autobuze electrice

  • lungime autobuz: 12 m (standard),
  • număr uși acces pasageri: 3 uși duble,
  • podea joasă integral, rampă pentru accesul persoanelor cu dizabilități, suspensie cu funcție de înclinare a vehiculului în stație,
  • capacitate călători: 102 pasageri, din care 35+1 pe scaune,
  • motor electric de tracțiune amplasat central, putere nominală: 160 kW, cu recuperarea energiei la frânare,
  • – baterii de tracțiune: capacitate 263 kWh, autonomie minim 200 km, timp de utilizare minim: 5 ani
  • dotări:
  • aer condiționat,
  • panouri electronice pentru afișarea rutei și destinației, spre exterior,
  • Supraveghere video exterior/interior autobuz (7 camere video / vehicul),
  • 3 validatoare carduri contactless/vehicul,
  • Computer de bord pentru managementul rutei (GPS)
  • Monitor LCD pentru afișarea rutei, a stației care urmează și informarea pasagerilor,
  • Sistem automat de numărare a pasagerilor,
  • Sistem de diagnosticare și colectare parametri vehicul,
  • Sistem audio și de comunicație șofer – dispecerat,
  • garantie: 5 ani sau 500.000 km (condiția care se îndeplinește prima), inclusiv pentru bateriile de tracțiune.

Autobuzele vor fi livrate împreună cu 2 tipuri de stații de încărcare:

– pentru încărcare lentă în garaj: 32 stații (câte una pentru fiecare autobuz),

– pentru încărcare rapidă în capăt de linie și Garaj: 9 stații (Gara Brașov, Independenței, Panselelor, Rulmentul, Saturn, Stadionul Municipal, Timiș-Triaj, Triaj și Garaj). Încărcarea rapidă se realizează prin intermediul pantografului montat pe autobuz.

Valoare contract:  75.550.720,00 lei fără TVA.

Autobuzele vor circula pe traseele: 9, 15, 22, 23B, 29, 32, 34, 36, 53. Primul autobuz va circula pe linia 36.

La sfârșitul săptămânii trecute, Primăria Brașov a atribuit, în urma unei licitații publice, aceleiași firme contractul pentru furnizare a încă 20 de autobuze electrice, finanțate tot de Administrația Fondului de Mediu.

Foto: Primaria Brasov

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov

 

Proiectul de amenajare a benzilor dedicate transportului în comun, în faza de proiectare

Marți, 5 mai, Primăria Brașov a lansat licitația pentru Servicii de proiectare și asistență tehnică pentru implementarea proiectului ,,Amenajare benzi dedicate transportului public în municipiul Brașov și trotuare adiacente”. Proiectul își propune amenajarea, pe trei trasee, în lungime de 16,26 km, a unor benzi dedicate în exclusivitate transportului în comun.

Prin construirea de benzi dedicate pentru transportul public pe traseele studiate se urmărește creșterea vitezei medii de deplasare a vehiculelor de transport public de călători și reducerea timpului petrecut de acestea în trafic. Astfel, transportul public poate deveni mai competitiv și mai rentabil, în comparație cu utilizarea transportului privat.

„Astăzi (marți, n.n.) am lansat licitația pentru proiectarea benzilor dedicate troleibuzelor și autobuzelor. Este un proiect important pentru ceea ce înseamnă mobilitate în municipiul Brașov și, implicit, pentru programul nostru de reducere a poluării prin transformarea transportului public în principalul sistem de transport din orașul nostru. Odată cu implementarea acestui proiect, toate autobuzele care vor circula pe Calea București, Toamnei, Iuliu Maniu, Iorga, Lungă, Calea Făgărașului și retur, precum și pe Victoriei, vor avea la dispoziție o bandă dedicată transportului în comun.

Astfel, sper să ajungem în situația în care cei care merg cu transportul în comun să ajungă cel puțin la fel de repede ca aceia care utilizează autoturismul propriu, dar cu costuri mult mai mici.

Sperăm ca prin toate aceste măsuri care vizează transportul în comun, de la modernizarea parcului auto și achiziția de troleibuze și autobuze electrice, până la benzi dedicate și construirea de park&ride-uri, acest tip de transport să devină principalul mijloc de mobilitate în interiorul orașului și, implicit, să reducem poluarea produsă de circulația autovehiculelor, care reprezintă unul dintre factorii determinanți al scăderii calității aerului”, a declarat primarul George Scripcaru.

Detalii achiziție:

Valoare estimată: 358.181,76 lei fără TVA.

Data limită pentru depunerea ofertelor: 18.05.2020, ora 15.00.

Criteriul de atribuire: cel mai bun raport calitate-preț, ce rezultă din aplicarea următorilor factori de evaluare:

– punctajul financiar: 40%;

– demonstrarea unei metodologii adecvate de implementare a contractului, precum și o planificare adecvată a resurselor umane și a activităților: 30%;

– termenul de predare a documentațiilor: 30%.

Termenul de întocmire a documentațiilor:  100 de zile.

Detalii caiet de sarcini:

Conceptul proiectului se referă la implementarea unor măsuri de separare a căii de rulare a mijloacelor de transport public, în scopul creșterii vitezei de deplasare și diminuării duratei călătoriei. În același timp sunt vizate măsuri de restricționare a circulației autoturismelor private prin diminuarea tramei stradale și descurajarea parcării în zonele aglomerate. Pe scurt, proiectul vizează: restricționarea circulației autoturismelor și promovarea (prin dezvoltare) a transportului public ecologic.

Amenajarea benzilor dedicate se va face pe următoarele sectoare de drum:

Traseul 1 – Str. Poienelor, Calea București, Str.  Toamnei, Str. Hărmanului, B-dul Mihail Kogălniceanu, B-dul Iuliu Maniu, Str. Nicolae Iorga, Str. Lungă, Calea Făgărașului, Șoseaua Cristianului;

Traseul 2 – Șoseaua Cristianului, Calea Făgărașului, Str. Lungă, B-dul Eroilor, B-dul 15 Noiembrie, Calea București;

Traseul 3 – B-dul Victoriei, pe ambele sensuri.

Lungimea traseului benzilor dedicate, cumulată pentru cele 3 trasee, este de 16.260 m (16,26 km), iar suprafața de trotuar ce se reabilitează în cadrul prezentului proiectului este de 4.700 m.

Amenajarea benzilor dedicate se va realiza pe carosabilul existent, prin frezarea pe o lățime de 4 metri și o adâncime de 6 cm a asfaltului existent și așternerea pe o suprafață de 23.400 metri pătrați a unui covor asfaltic nou, colorat, pentru a fi ușor de identificat de participanții la trafic. Marcajele rutiere se vor reface pe o lungime totală, cumulată, de 39 de km, cu vopsea reflectorizanta.

Se vor monta, adițional semnelor de circulație existente, 849 de indicatoare rutiere de avertizare și informare asupra dispunerii benzii dedicate transportului în comun în cadrul carosabilului, astfel încât vizibilitatea semnalizării rutiere să fie maximă pentru toți participanții la trafic.

Obligațiile proiectantului:

– elaborarea documentațiilor pentru avizele și acordurile solicitate prin certificatul de urbanism, care sunt necesare la faza PT, obținerea avizelor de la furnizorii de utilități;

– va întocmi și va face demersurile necesare în vederea elaborării eventualelor studii necesare obținerii avizelor din certificatul de urbanism și a tuturor documentațiilor care se impun;

– elaborarea proiectului pentru obţinerea autorizaţiei de construire ( DTAC ) şi a proiectului de organizare a execuţiei lucrărilor ( DTOE );

– elaborarea proiectului tehnic și a detaliilor de execuție;

– elaborarea programul de urmărire a comportării lucrării în timp;

– elaborarea caietului de sarcini aferent documentației de atribuire de către beneficiar a contractului pentru executarea lucrărilor de investiții;

– asigurarea asistenței tehnice pe perioada de derulare a procedurii de achiziție publică în vederea atribuirii contractului de lucrări;

– asigurarea asistenței tehnice pe perioada execuției lucrărilor, inclusiv participarea la inspecție în fazele determinante, vizarea notelor de renunțare/comandă suplimentară, elaborarea de soluții pentru situații neprevăzute în momentul întocmirii proiectului tehnic;

– actualizarea proiectului tehnic (As-Build)  și a Devizului general la finalizarea lucrărilor;

– elaborarea raportului privind terminarea lucrărilor (referatul de conformitate privind lucrările executate), cu ocazia recepției la terminarea lucrărilor.

Această investiție, în valoare totală de 16.635.940,40 lei (inclusiv TVA), va fi realizată prin intermediul unei finanțări nerambursabile de 98% acordate prin Regio-Programul Operațional Regional 2014-2020, Axa prioritară 4:  Sprijinirea dezvoltării urbane durabile, Prioritatea de investiții 4E: Promovarea unor strategii cu emisii scăzute de dioxid de carbon pentru toate tipurile de teritorii, în special pentru zonele urbane, inclusiv promovarea mobilității urbane multimodale durabile și a măsurilor de adaptare relevante pentru atenuare, Obiectivul specific 4.1: Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană durabilă.

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov

Primul troleibuz Solaris a ajuns la Brașov

Astăzi, 4 mai, primul troleibuz produs de firma poloneză Solaris Bus & Coach S.A., dintre cele 26 achiziționate cu finanțare prin POR 2014-2020, urmare a proiectului “Achiziţia de mijloace de transport public – troleibuze” depus de Ministerul Lucrărilor Publice, Dezvoltării și Administrației (MLPDA) în parteneriat cu Municipalitatea, a ajuns la Brașov.

Troleibuzele model „Solaris Trollino 18“, de 18 metri, articulate, au o capacitate de 137 de călători, dintre care 40 pe scaune. Acestea sunt dotate cu sistem de informare a pasagerilor cu tracking GPS și anunțarea stației următoare, două unități de aer condiționat pentru pasageri și una pentru șofer, două display-uri pentru anunțuri și reclame, patru validatoare, prize USB pentru încărcarea telefoanelor și altor dispozitive mobile, wifi.

Vehiculele sunt dotate cu acumulator, care oferă o autonomie de minimum 5 kilometri în lipsa contactului cu linia de electricitate, lucru ce le va permite să folosească energia din baterii în zonele în care nu există rețeaua electrică necesară. Troleibuzele oferă accesibilitate persoanelor cu handicap locomotor, prin înclinare laterală (spre dreapta) cu o diferență de nivel de 7 centimetri.

Articulația este controlată electronic, iar sistemul de propulsie este furnizat de Skoda, motorul având minimum 240 kW (aproximativ 320 cai putere). Viteza maximă a fiecărui troleibuz poate fi de 75 km/h, dar fiecare vehicul va avea un limitator de viteză ajustabil (ASL) astfel încât să nu depășească viteza de 55 km/h. Troleibuzele au culoarea verde, la fel ca autobuzele noi din flota RATBV.

„Astăzi a ajuns la Brașov primul troleibuz produs de către firma Solaris din Polonia, iar până în luna iulie toate cele 26 vor fi la Brașov. Aceste troleibuze vor asigura legătura dintre 4 cartiere ale Brașovului, Astra – zona Saturn, Valea Cetății, Triaj și Tractorul, cu centrul istoric. Pe lângă aceste troleibuze, achiziționate din fonduri europene cu sprijinul Ministerului Lucrărilor Publice, Dezvoltării și Administrației, din această săptămână vor începe să vină, etapizat, și cele 32 autobuze electrice produse în Cehia.

Sperăm ca aceste investiții în creșterea calității serviciului de transport în comun, prin utilizarea troleibuzelor și autobuzelor electrice, să fie încă un motiv pentru brașoveni și turiști să opteze pentru acest sistem de transport, modern și prietenos cu mediul ”, a declarat primarul George Scripcaru.

Cele 26 de troleibuze care vor fi achiziţionate în cadrul proiectului vor deservi liniile 1, 2, 6 şi 31 din municipiu. Alegerea acestor trasee are la bază necesitatea extinderii transportului electric pe rute care nu sunt 100% electrificate, urmărind să se realizeze: diminuarea poluării în zona centrală a oraşului (până în Livada Poştei), unde se înregistrează cele mai mari volume de trafic, iar transportul public este asigurat în prezent exclusiv cu autobuze convenționale; activarea unui tronson de reţea aeriană neutilizat în prezent (Str. Zizinului) şi creşterea gradului de utilizare a altor tronsoane slab deservite de troleibuze (Str. Hărmanului, Bd. Muncii); diminuarea costului ridicat de operare al transportului cu troleibuze (12,49 lei/km).

Valoarea achiziției este de peste 92 milioane lei inclusiv TVA, din care 2% reprezintă contribuția Municipiului Brașov și 98% fonduri nerambursabile.

Foto: Primaria Brasov

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov

Eu, Ghionoaia

Facem parte din neamul ciocănitorilor, care este răspândit pe aproape toată planeta, excepție făcând Australia, Noua Guinee, Noua Zeelandă, Madagascar și Antarctica. Arborele genealogic numără aproximativ 200 de specii din neamul ciocănitorilor. Într-o plimbare prin parc am fost însoțită de o ”ghionoaie”. Acest lucru m-a surprins plăcut, căci cunoșteam timiditatea acestei specii, una dintre cele 8 specii de ciocănitori care trăiesc în țara noastră. Dar să vă povestească ea ce mi-a relatat și mie.

Suntem trei la părinți, să ne prezentăm: Ghionoaia verde – Picus viridis (sunt prudentă și timidă iar cuibul meu îl prefer în păduri rare de foioase, mixte, terenuri agricole cu pajiști și arbori maturi, parcuri și grădini mari), Ghionoaia sură – Picus canus (trec observată, căci ajung rar în localități; prefer pădurile mlăștinoase din lungul râurilor și pe malul lacurilor, cu arbori căzuți și abundență de insecte), Ghionoaia de Atlas – Picus vaillantii (iubesc înălțimile, cuibul meu fiind stabilit în pădurile montane de stejar, plop, cedri și pin, ajungând până la 2000 de metri). Sună pompos dar datorită micilor diferențe de nuanță între noi, fiind practic gemene, trebuie să ne deosebim cumva.

Având mici diferențe de înălțime și câteva detalii ale penajului ne auzi din depărtare și ne poți deosebi pentru că una dintre noi ”vorbește” mai repede, scoatem sunete înalte, știm să fluierăm, să râdem și ciocănim cu putere atunci când suntem agitate, sacadat sau, pur și simplu batem darabana în funcție de situație. Așa se numește procesul de delimitare a teritoriului de cuibărit semnalizat de mascul. Specialiștii, numiți ornitologi, ne pot deosebi după zgomot (pe care ei îl numesc ”toboșărit”). Așa încercăm să ne hrănim. Ne plac insectele, în mod special dar includem în dietă și artropode, nuci și fructe. Pentru a ne asigura hrana, trebuie să ne ”antrenăm” des, căci săpatul în scorburi și trunchiuri de copaci necesită efort iar corpul nostru s-a adaptat la acest mod de viață (este ca și cum ai merge zilnic la sala de forță).

Avem corpul mai musculos și mai puternic față de alte păsări iar ciocul, instrumentul pe are îl folosim ca pe o daltă în aceasă operațiune, se uzează în preluarea șocului și amortizarea loviturilor, de aceea crește continuu. În toată munca depusă pentru a ne asigura hrana, picioarele ne ajută foarte mult, asigurându-ne o stabilitate a corpului în tot acest proces. La fel și coada, care mai năpârlește din când în când dar tot avem susținere.

Nu prea ne place să zăbovim pe sol, nu zburăm foarte des (de fapt, nu ne încadrăm deloc în standardele de zbor ale altor înaripate din Clasa Aves), zborul nostru fiind dificil printre trunchiuri și crengi, în schimb, ne place să ne cățărăm pe trunchiuri de copaci. Poate de aceea anvergura aripilor noastre s-a redus, căci nu am putea efectua zboruri lungi și susținute ca alte păsări. Avem trăsături remarcabile dar probabil cea mai impresionantă adaptare dintre toate este modificarea limbii noastre. Un proces elaborat, complicat este extragerea larvelor și insectelor din galeriile strâmte, săpate în trunchiuri de acestea. Forma limbii ciocănitorilor (căci este valabil pentru toată ”familia” noastră) nu este lată, ca la restul păsărilor, ci cilindrică, vermiformă chiar, puternică, lungă și subțire. De fapt, lungimea limbii la unele specii de ciocănitori (rudele mele) o depășește de câteva ori pe cea a ciocului.

Vârful limbii de ciocănitoare este prevăzut cu formațiuni cornoase, acoperite cu salivă cleioasă, pentru a putea extrage cât mai ușor larvele din galerii, marginile lor sunt sensibile, putând detecta ușor ascunzișul larvelor și pupelor (nimfelor). Având acest atu, ciocul nostru puternic ne ajută să ne construim cuibul săpând în lemn, acest lucru făcându-ne unice în lume, fiind singurele păsări care dețin cuiburi prin săparea în trunchiuri de copaci.

Singurul motiv pentru care am emigra, ar fi lipsa hranei. Câteva dintre noi ne-am adaptat de minune la viaţa din marile oraşe, unde ne puteți zări în parcuri şi grădini dar şi în micile zone cu copaci din jurul blocurilor. Avem și duşmani naturali, în special jderi şi veveriţe, care ne fură uneori ouăle şi puii, alături de uliul porumbar, uliul păsărar şi câteva specii de răpitoare de noapte. Ne dorim să fim ocrotite, de fapt, suntem ocrotite de lege pentru că suntem amenințate cu dispariția. La ce ne pricepem?

Curățăm copacii de insecte parazite (poate de aici provine expresia de ”doctor al pădurii” pe care o cunoaștem fără să știm precis ce înseamnă acest lucru) ajutăm indirect multe specii de păsări cântătoare, prin cuiburile pe care le scobim şi le abandonăm anual pentru a construi altele noi.

Astfel, în cuiburile noastre abandonate din pădurile tinere, cuibăresc multe specii de păsărele care altfel nu ar avea locuri cât mai sigure pentru pontă şi pui. Pe urmă, suntem sursă de inspirație pentru oameni; citind tot felul de povești, de legende în urma cărora oamenii și-au însușit porecle, marcând puternic mitologia și culturile oamenilor de pretutindeni.

[Bunăoară pentru triburile de amerindieni din America de Nord, ciocănitorile au un rol important în ritualurile şamanice tipice, deoarece se crede despre ele că ar avea puterea tainică de a îndepărta furtunile periculoase şi trăznetele. Motiv pentru care penele de ciocănitoare sunt nelipsite în ritualurile care au ca scop îmbunarea forţelor naturii. Într-o legendă a indienilor Pawnee din preerii, ciocănitoare se luptă cu curca pentru titlul de protector al speciei sale. Când curca se laudă cu prolificitatea ei pe motiv că nicio pasăre nu face atâtea ouă, ciocănitoare câştigă întrecerea pe motivul siguranţei care primează întotdeauna.

„Dau mai puţine ouă decât tine, dar cuibul meu este sus în copaci, iar din el ies păsări care vor muri toate de bătrâneţe”, i-a replicat ciocănitoarea cea dibace şi prevăzătoare. Pentru vechii greci şi romani, apariţia ciocănitorii sau auzul bătăilor sale caracteristice, se constituia într-un semn de bun augur pentru vânătorii porniţi prin păduri. În mitologia greacă, această pasăre simboliza metamorfoza regelui Picus, faimos pentru calităţile sale de prezicător.

Tot ea era pasărea sacră a lui Ares, zeul războiului. Ciocănitoare era pasărea care-i călăuzea pe călătorii rătăciţi, iar în mitologia romană, ciocănitorile zburau spre peştera lui Romulus şi Remus pentru a-i hrăni în timpul în care aceştia erau mici. În mai toate culturile, ciocănitoarea era nu doar un simbol al protecţiei şi siguranţei, ci şi al renaşterii naturii. În mitologia românească veche, descoperim o fiinţă fabuloasă numită Ghionoaie sau Gheonoaie. Acestă fiinţă deseori malefică era imaginată ca o pasăre de proporţii uriaşe, stăpână pe Lumea Morţilor.

Ea împarte de fapt acelaşi nume cu două specii de ciocănitori prezente şi azi în avifauna României, anume ghionoaia sură sau ciocănitoarea verzuie (Picus canus) şi ghionoaia verde sau ciocănitoarea verde (Picus viridis). Ghionoaia mitologică este prezentă în basmele noastre unde este sora Scorpiei. Despre Ghionoaie se spune că odinioară fusese o femeie într-atât de rea, încât a fost blestemată de proprii părinţi. A devenit aşadar atât de rea încât nimeni nu calcă pe moşia ei fără să fie ucis, după cum ne spune basmul iniţiatic „Tinereţe fără bătrâneţe şi viaţă fără de moarte”.

În poveştile noastre, Ghionoaia are rolul nefast al unei entităţi feminine demonice, cu mult dincolo de limitele acceptabile ale umanului.

În valoroasa la lucrare – Mitologie Românească, etnologul Marcel Olinescu ne spune că „Poporul românesc a născocit pentru fetele încrezute, neascultătoare, fudule şi răutăcioase, o pedeapsă grozavă care le-ar veni din blestemul părinţilor ori din supărarea unei zâne sau iele. Aceste fete sunt prefăcute pe veci în zgripţuroaice, gheonoaie sau scorpii, îngrozitoare la vedere şi atât de urâte, pe cât le e răutatea de mare”. Conform folclorului nostru, Gheonoaia este o pasăre care a alunecat, nu se ştie cum, înspre un simbolism eminamente malefic. Despre fetele transformate în ghionoaie, se credea că nu se pot mărita decât cu Dracul, cu care au şi copii, evident la fel de urâţi şi răi, potrvit descopera.ro.

Alte surse de informare: în cărțile de specialitate ”Ghid pentru identificarea păsărilor. Europa și zona mediteraneană”, Ediția a II–a, Versiunea în limba română Societatea Ornitologică Română, București 2017 https://ro.wikipedia.org/wiki/Cioc%C4%83nitoare_verde http://pasaridinromania.sor.ro/Ghionoaie-sura https://www.toateanimalele.ro/pasari/ghionoaia-sura/ https://www.toateanimalele.ro/ciocanitori/ https://romaniasalbatica.ro/ro/evenimente/ziua-internationala-a-pasarilor

Foto: Viviana Costan

Primarul a semnat contractul pentru actualizarea Planului Urbanistic general

Pe 29 aprilie, primarul George Scripcaru a semnat contractul pentru întocmirea Actualizării Planului Urbanistic general al municipiului Brașov. Câștigătorul licitației este Asocierea dintre Synergetics Coroporations SRL (lider) și Quattro Design SRL. Durata de realizare a Actualizării PUG-ului este de 41 de luni, iar valoarea acestui contract este de 3.400.000 de lei + TVA.

,,Astăzi am semnat contractul pentru un proiect foarte important pentru municipiul Brașov, «Actualizare plan urbanistic general al municipiului Brașov». Acest proiect va fi corelat cu toate celelalte documente care au fost realizate de municipalitate – reactualizare studiu de trafic, Planul de calitate a aerului, Planul de mobilitate și accesibilitate, Harta de zgomot etc – și va da Brașovului o nouă componentă urbanistică. Actualul PUG fost actualizat acum aproape zece ani și este depășit, având în vedere realitățile actuale. Toate documentele de urbanism, care au fost eliberate cu ani în urmă și pentru care au fost solicitate prelungiri, vor trebui corelate cu noul PUG.

Este bine că am semnat acest contract, pentru că de aici încolo vom avea posibilitatea să rediscutăm anumite aspecte referitoare la infrastructură, dezvoltare urbană, mobilitate, și va trebui de asemenea să ne corelăm și cu planurile urbanistice din zona metropolitană, cu prioritate ale localităților din jurul Brașovului – Ghimbav, Cristian, Sânpetru, Hărman, Săcele, Predeal.

Pe ordinea de zi a ședinței Consiliului Local de mâine sunt o serie de solicitări de prelungire a unor PUZ-uri. Procedura legală spune că orice solicitare de acest fel trebuie adusă de către primar în atenția Consiliului Local, iar Consiliul Local are atributul să aprobe sau nu astfel de solicitări.

Aceste solicitări sunt analizate de comisiile Consiliului Local înainte de plen, iar punctul de vedere al arhitectului municipiului este ca aceste solicitări să nu fie prelungite și să fie reanalizate după actualizarea PUG. Desigur că plenul Consiliului Local poate avea altă opinie, dar recomandarea arhitectului-șef este aceasta, să nu mai fie prelungite pentru că vor trebui aplicate prevederile PUG reactualizat“, a declarat primarul George Scripcaru.

Conform contractului, etapele pentru actualizarea Planului Urbanistic General sunt următoarele:

Etapa 1 – Prezentarea Formei sintetizate și diagnoza PUG-ului aflat în vigoare, studiile de fundamentare, sinteza studiilor de fundamentare, diagnosticul general și cel prospectiv, conceptul de dezvoltare a Zonei Metropolitane Brașov și viabilitatea financiară. Termen: 12 luni + 30 de zile pentru recepție și eventualele remedieri;

Etapa 2 – Prezentarea formei preliminare a Planului Urbanistic General al Municipiului Brașov. Termen: 6 luni de la recepția etapei 1 + 30 de zile pentru recepție și eventualele remedieri;

Etapa 3 – Obținerea avizelor și acordurilor necesare PUG, în baza documentațiilor specifice și a legislației în vigoare. Termen: 9 luni de la recepția etapei 2 + 30 de zile pentru recepție și eventualele remedieri;

Etapa 4 – Prezentarea formei finale a Planului Urbanistic General al Municipiului Brașov. Termen: 6 luni de la recepția etapei 3 + 30 de zile pentru recepție și eventualele remedieri;

Etapa 5 –  Predarea și integrarea Planului Urbanistic General al Municipiului Brașov în Sistemul Informațional Geografic (GIS). Termen: 3 luni de la recepția etapei 4 + 30 de zile pentru recepție și eventualele remedieri.

Caietul de sarcini pentru Actualizare PUG a fost elaborat cu sprijinul unei echipe de experți ai Băncii Mondiale.

Coordonatorul echipei Băncii Mondiale care a asigurat consultanța pentru elaborarea Caietului de sarcini, Andrei Mitrea, a declarat cu privire la acest document: „Acest caiet de sarcini are un nivel de performanţă foarte ridicat – atât în context naţional, cât şi internaţional, cel puţin în Europa de Sud-Est -, nivel care va fi impus consorţiului care va câştiga licitaţia pentru elaborarea acestui document.

Acesta este un lucru bun, pentru că situaţia Braşovului ca amplasare, ca mod de funcţionare, ca dinamică în ultimii 10 ani şi în viitorii 10 ani să poată fi tratată astfel încât obiectul finit al acestui contract – adică Planul Urbanistic General actualizat – să fie un instrument cât se poate de operativ şi, în acelaşi timp cât se poate de deschis pentru viitoare proiecte la scară metropolitană şi regională.

Sunt patru capitole mari pe care le-am urmărit în mod sistematic pe parcursul caietului de sarcini, având o abordare pro-activă şi nu reactivă – ceea ce de asemenea ar putea fi un element de noutate în context naţional – inclusiv în privinţa patrimoniului natural şi construit.

În esenţă, viitorul PUG armonizează prevederile din legislaţia actuală, îl deschide ca proiect către temele actuale de cercetare la nivel european şi internaţional şi încearcă să-l transforme într-un instrument suficient de matur ca să fie operaţional, ceea ce nu este un lucru uşor”.

Foto: Primaria Brasov

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov

Patru oferte pentru reabilitarea Colegiului Tehnic „Maria Baiulescu“

Patru companii din România, două din Brașov, una din București și una din județul Argeș, împreună cu firme de proiectare, au depus documentațiile în cadrul licitației de Reabilitare și modernizare a Colegiului Tehnic „Maria Baiulescu“. Această investiție este finanțată prin Programul Operațional Regional, Axa Prioritară 4 a Programului REGIO 2014-2020 – Prioritatea de investiții 4.4 – Investițiile în educație și formare, inclusiv în formare profesională, pentru dobândirea de competențe și învățare pe tot parcursul vieții prin dezvoltarea infrastructurilor de educație și formare; Obiectiv Specific 4.5 – Creșterea calității infrastructurii educaționale relevante pentru piața forței de muncă. Cele 4 oferte au fost depuse de: Asocierea Eren Cons (lider) și Danina Star SRL; Asocierea SC Center Akces Comserv SRL(lider) și Oopy Arhitectura SRL; Asocierea Energo Construcții Civile și Industriale (lider) Și THI Concept; Asocierea Atlant Building (lider) Și SC Rozini SRL.

”Faptul că pentru această investiție avem atâtea oferte este o veste bună. Pe de o parte, concurența duce la creșterea calității, iar pe de altă parte înseamnă că firmele de construcții încep să fie din nou interesate de lucrările autorităților publice. În ultima perioadă ne-am confruntat de mai multe ori cu situații în care fie a fost un singur ofertant, fie a trebuit să scoatem o lucrare la licitație de mai multe ori, din lipsă de ofertanți. Este un proiect important pentru Brașov, în primul rând pentru că elevii și profesorii de la acest colegiu tehnic vor avea, după finalizarea lucrărilor, cele mai bune condiții de învățare și predare.

Pentru municipalitate, una dintre direcțiile prioritare de dezvoltare ale orașului este educația. De aceea investim foarte mult în ceea ce înseamnă infrastructura pentru învățământ. Nu poți să te aștepți ca un oraș să se dezvolte, dacă unul dintre pilonii pe care se sprijină această dezvoltare, educația, nu are la dispoziție tot ceea ce este necesar. Colegiul Tehnic Maria Baiulescu este una dintre unitățile de învățământ care a înțeles că trebuie să existe o corelare între educația copiilor și piața muncii. Sper să finalizăm cât mai repede procedura de analiză ofertelor și să demarăm lucrările”, a declarat primarul George Scripcaru.

Proiectul prevede consolidarea, reabilitarea și modernizarea corpurilor de clădire A și B aparținând Colegiului Tehnic „Maria Baiulescu” și dotarea acestor spații cu echipamente și alte dotări necesare procesului de învățământ.

CORPUL A, cu regim de înălțime S+P+2E+M, are suprafața construită =1.326,00 mp, suprafața desfășurată = 4.104,33 mp și suprafața utilă = 3.152,14 mp.

CORPUL B, cu regim de înălțime, S+P are suprafața construită =622.00mp, suprafața desfășurată = 921,76 mp și suprafața utilă = 733,01 mp; Corpul B este format din două corpuri de construcție (B1 si B2), ridicate în perioade de timp diferite, respectiv 1910 (B1) si 1978 (B2), cu structuri de rezistența diferite, după reguli constructive și de calcul distincte.

Deficiențele semnalate în suprastructură sunt mai ales generate de vechimea construcției și de lipsa unei întrețineri corespunzătoare: umezeală accentuată la demisol, la pardoseală și pereții din zidărie de cărămidă și beton; fisuri nesemnificative în pereții de cărămidă; igrasie la pereții de fațade, la partea inferioară; zone cu tencuială expulzată.

 Detalii licitație:

Proiectare și execuție reabilitare si modernizare Colegiul Tehnic Maria Baiulescu

Valoarea estimată a lucrărilor de proiectare și execuție: 9.417.158,96 lei

Criteriul de atribuire este cel mai bun raport calitate-preţ, stabilit în baza următorilor factori de evaluare:

Nr. crt. Factor de evaluare Punctaj
1 Propunerea financiară – P1  40 puncte
2 Demonstrarea unei metodologii adecvate de implementare a contractului, precum și o planificare adecvată a resurselor umane și a activităților – se va prezenta defalcat pentru proiectare și execuție – P2  30 puncte
3 Experiența experților cheie implicați în derularea contractului – P3  30  puncte
TOTAL: P total = 100 puncte

Durata lucrărilor de proiectare și execuție: 23 de luni, din care 4 luni proiectare și 19 luni execuție.

DESCRIERE LUCRĂRI

Soluția tehnică cuprinde următoarele lucrări de intervenţie:

Amenajări exterioare

Pentru rezolvarea problemelor create de infiltrații, la corpul A se propune realizarea pe latura estică a unui dren, prin dezvelirea fundaţiilor, montarea unui strat de difuzie, care să permită aerisirea permanentă a fundaţiilor şi a zidurilor, apoi montarea unei hidroizolaţii verticale + o termoizolaţie din polistiren extrudat, până la nivelul soclului, care protejează hidroizolaţia. Se propune amplasarea unor drenuri cu filtru invers, ce se vor canaliza la căminul existent pe latura de est a construcţiei. Aceeaşi soluţie se va aplica şi pe faţada sudică, unde apele meteorice vor fi conduse spre canalizarea de pe latura estică.

Lucrări de rezistenţă

Corpul „A”: Se propune recompartimentarea construcţiei existente prin demolarea unor pereţi de compartimentare, crearea de noi goluri în pereţii de rezistenţă, umplerea unor goluri existente, realizarea unor noi pereţi de compartimentare din gips-carton, coborârea cotei pardoselii cu 30 cm în subsol – zona expoziţiei artizanat, refacerea scărilor din subsol, schimbarea structurii de rezistenţă a şarpantei din lemn în metal pe zona de mansardă şi refacerea totală a şarpantei pe toată clădirea.

Corpul „B”: Se propune recompartimentarea construcţiei existente prin demolarea unor pereţi de compartimentare, crearea de noi goluri în pereţii de rezistenţă, umplerea unor goluri existente, realizarea unor noi pereţi de compartimentare din materiale uşoare, realizarea unui gol pentru luminator în placă peste parter a corpului B1, refacerea structurii şarpantei pe aproximativ 50 % din suprafaţă.

Amenajări exterioare: Se propune refacerea zidului de sprijin din curtea ce desparte corpul A de corpul B şi consolidarea gardului din zidărie de cărămidă dintre cele două corpuri prin cămăşuire cu mortar şi injectarea fisurilor. Fundaţia zidului de sprijin se va realiza din beton armat monolit C16/20 cu lăţimea de 2m.

Lucrări de arhitectură

Construcţia se prezintă într-o stare relativ corespunzătoare dar nu se încadrează în normele necesare desfăşurării activităţilor pentru care este destinată. Sunt necesare lucrări astfel încât clădirea să fie adusă la standardele impuse de legislaţia în vigoare. Astfel, au fost proiectate şi aduse la standardele actuale circulaţiile şi căile de evacuare. Au fost create goluri noi, prevăzute uşi cu autoînchidere în zonele casei scărilor, au fost modificate sensurile de deschidere ale uşilor sălilor de clasă şi laboratoarelor, au fost făcute unele recompartimentări, toate uşile de acces vor fi prevăzute cu geam securizat şi sistem de autoînchidere.

Se va reface sistemul de finisare astfel: la exterior va fi tinci, amorsă şi vopsea pe bază de silicaţi, iar la interior, glet şi var lavabil. Termoizolarea clădirii corpului A se va realiza prin desfacerea tencuielilor exterioare şi interioare şi aplicarea unor unui strat de 4 cm de tencuială termoizolantă pe bază de perlit expandat şi izolare suplimentară interioară cu un strat de 4 cm de tencuială termoizolantă pe bază de perlit expandat. Ferestrele exterioare se vor dubla la interior iar uşile exterioare vor fi inlocuite cu unele performante. Deasemenea, în zona parterului, corpului A, se va desface finisajul pardoselii, se va turna o șapă termoizolanta de 4-5 cm grosime, pe bază de var, peste care se va reface pardoseala iar planşeul de sub pod va fi izolat suplimentar cu vată minerală/polistiren expandat de 25 cm.

La corpul B se vor adopta aceleaşi soluţii doar că termoizolarea exterioară se face prin aplicarea unui strat de 8 cm de tencuială termoizolantă pe bază de perlit expandat

Lucrări la exterior (pentru ambele corpuri): lucrări de întreţinere şi reparaţii ale învelitorii, reparaţii ale hidroizolaţiilor de peste terase, desfacerea coşurilor de fum, reparaţii la coame şi dolii.

Prin proiect se propune achiziţionarea următoarelor echipamente necesare instalaţiilor termice, electrice, sanitare interioare, hidranţi, gaz:

Instalaţii corp A

  • Termice: centrală murală de condensare , 8 unităţi de aer condiţionat;
  • Electrice: dispozitiv de amorsare trăsnet-PDA, centrală de semnalizare şi alarmare la incendiu;
  • Sanitare interioare: boilere /instant electric;
  • Hidranţi interiori: instalaţie de hidranţi interori;
  • Instalaţii utilizare gaz.

Instalaţii corp B

  • Termice: 5/2 sisteme modulare de ventilare cu recuperarea căldurii ;
  • Electrice: dispozitiv de amorsare trăsnet-PDA, detectori incendiu, detectori optici la fum, 14 sirene acustice de incendiu interioare, 2 sirene acustice de incendiu exterioare, UPS;
  • Sanitare: boilere /instant electric;
  • Hidranţi: instalaţie de hidranţi interori.

În prezent, activitatea didactică în această instituție de învățământ se desfășoară în 2 schimburi, în schimbul întâi funcționând 15 clase de liceu zi și șase clase de învățământ profesional, iar în schimbul al doilea trei clase liceu seral și o clasă de învățământ postliceal, între orele 14.00 – 20.00. Unitatea educațională propriu-zisă a fost înființată în anul 1953, în clădirea de lângă Bastionul Țesătorilor. Această construcție a fost edificată în anul 1770.

Centrul școlar profesional de textile, pielărie și cauciuc a fost înființat în 1953, prin fuzionarerea a trei școli: Școala profesională de Cauciuc patronată de Fabrica de Cauciuc „Fartec” Brașov, Școala Profesională de Tăbăcărie patronată de Fabrica „Timpuri Noi” Brașov și Școala Profesională Textilă patronată de Fabrica „Partizanul Roșu” Brașov. După un deceniu, corpul A al clădirii a fost supraetajat, iar după încă cinci decenii, în 2004, școala și-a schimbat numele în Colegiul Tehnic „Maria Baiulescu” Brașov.

Cu o tradiţie de 65 de ani în învatământul profesional, Colegiul Tehnic „Maria Baiulescu” funcționează ca unitate de învățământ profesional şi tehnic, având specializările: coafor stilist; tehnician designer vestimentar; tehnician în industria pielăriei; tehnician în industria textilă şi tehnician în turism, în forma de învăţământ de zi şi seral. În anul 2017-2018, s-au înscris 602 elevi într-una dintre formele de învăţământ ale colegiului. În cadrul programului de învăţământ dual funcţionează clase de bucătari (45 locuri), ospătari (45 locuri) și lucrători hotelieri (30 locuri), în parteneriat cu 15 agenţi economici importanţi din domeniul HoReCa din judeţul Braşov. Actualmente, în cadrul colegiului se aplică modelul european „Cool Academy” care oferă elevilor posibilitatea angajării pe perioada week-endurilor și a vacanțelor în cadrul unităților de practică, prioritate la angajare după finalizarea școlii profesionale, învățarea unei meserii în condiții reale, având contact direct cu clienții și echipa de angajați.

Foto: Primaria Brasov

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov

Reabilitarea pietonalului din Răcădău, faza I, aproape de finalizare

Prima fază a proiectului de reabilitare a pietonalei din Răcădău se apropie de final. Constructorul mai are de placat cu granit aproximativ 10% din trepte, de realizat grădina urbană, care va echilibra culorile și va oferi o zonă naturală și placările cu lemn ale amfiteatrului, care vor fi ultima fază a lucrărilor. În această etapă au fost realizate asfaltările aleilor și s-au făcut teste pentru stratul special, colorat, care va fi aplicat peste asfalt.

Acesta însă trebuie aplicat după trei săptămâni de la turnarea asfaltului. Materialul este un bicompozit antiderapant, care are și rolul de a atenua riscul de rănire.

„Lucrările de pe pietonalul de pe Valea Cetății sunt într-o fază destul de avansată, s-a procedat la aplicarea covorului asfaltic. Am stabilit împreună cu proiectantul soluția colorată care va fi aplicată peste stratul de asfalt, în așa fel încât să nu fie alunecoasă nici când este umedă, iar cei care se vor da cu bicicleta sau cu rolele să nu se accidenteze, să nu se rănească, nici în cazul unei căderi. Am procedat la demolarea fântânii arteziene vechi și urmează să semnăm contractul pentru execuția fântânii noi, conform proiectului“, a declarat viceprimarul Laszlo Barabas, după o inspecție în teren pentru a verifica stadiul proiectului.

Lucrările în acest proiect au pornit în toamna anului trecut, după un sondaj sociologic efectuat de echipa de proiectare, sondaj adresat punctual cetățenilor din Răcădău. Proiectul a fost apoi prezentat Consiliului Local și aprobat de forul legislativ al municipiului.

Pietonalul se dorește a fi nu numai o zonă de recreere emblematică pentru cartier, ci și o cale alternativă de acces, cu mijloace ecologice (role, bicicletă) la Bulevardul Valea Cetății. Lucrările au început cu desfacerea stratului de pavaj realizat la jumătate anilor ‘80, din beton, aflat într-o stare avansată de degradare.

A fost realizată apoi sistematizarea verticală, prin crearea rampelor de acces, conform normativelor actuale referitoare la accesul persoanelor cu dizabilități, dar și pentru un acces facil pentru cărucioarele cu bebeluși și pentru biciclete și role.

A fost turnat amfiteatrul din beton și au fost construite două jardiniere cu o suprafață de aproximativ 500 mp, unde au fost plantați deja aproximativ 150 de arbori și arbuști.

„Este în execuție, din toamna anului trecut, etapa întâi a proiectului, și se apropie de finalizare. Facem ultimele finisaje și realizăm asfaltările. Acest asfalt va trebui să stea trei săptămâni, cum era în proiect de la început, până îl vom putea vopsi în cele 9 culori pe care le-am stabilit de anul trecut și pe care le-am comandat din Italia. Materialul pe care-l vom aplica este unul special pentru spații publice și nu un marcaj rutier obișnuit.

În această etapă am executat lucrările pe care le-am proiectat și care au ținut cont de studiul sociologic făcut înainte de demararea acestui proiect, respectiv realizarea de jardiniere cu spații verzi de peste 500 metri pătrați, am plantat peste 150 de arbori și arbuști pentru a crea umbră în zonă.

De asemenea, lângă fântâna propusă s-a realizat un amfiteatru din beton, care momentan este realizat ca și structură, urmând să fie placat cu lemn exotic. Placarea cu lemn va fi ultima operațiune din șantier, deoarece nu vrem să compromitem lemnul cât timp mai sunt alte lucrări de făcut. O altă lucrare a fost înlocuirea sistemului de iluminat public cu un sistem modern, pe bază de led, care să asigure o lumină corespunzătoare pentru zona respectivă și care este în funcțiune de aproximativ 3 săptămâni“, a precizat Lucian Păltănea, arhitectul care a proiectat reabilitarea pietonalei din Răcădău.

Etapa a doua se află în proiectare și va continua ideea aplicată în prima etapă. „Sperăm ca studiul de fezabilitate să fie gata până la mijlocul lunii viitoare. Etapa doi presupune continuarea primei etape, pe aceleași principii. Se vor realiza rampe pentru persoane cu dizabilități cu pante potrivit normativelor în vigoare, care vor permite accesul de la strada Tâmpei până la parcul Ursu’, pe absolut tot pietonalul, de la un capăt la altul. Vom urmări zonele verzi și se vor aduce obiecte de mobilier urban din lemn, pentru a îmbunătăți calitatea spațiului urban.

Avem și ideea de realizare a unei piațete care să deservească elevii liceului de artă, astfel încât aceștia să își poată expune acolo lucrările, pentru că ei fac parte deja de peste zece ani din viața cartierului, dar nu au avut un spațiu unde să se exprime“, a adăugat arhitectul, citat de La pas prin Brasov.

Ce își propune proiectul?

Proiectul a fost realizat de Arhitectul Lucian Păltănea și peisagistul Christian Voinescu și este aplicat întocmai în teren. Cei doi au plecat de la concluziile studiului sociologic și de la idei noi, contemporane, în ceea ce privește funcționalitatea spațiilor publice. Reamintim aceste idei, prezentate și Consiliului Local Brașov, anul trecut:

  • „Mobilitatea pe mai multe viteze“ include nevoia de deplasare ale tuturor celor care vor tranzita acest spațiu, fie ca pietoni, fie cu bicicleta, pe role sau cu un cărucior de copii de exemplu, astfel încât fiecare categorie să poată utiliza spațiul având la dispoziție elemente specifice nevoii sale de mobilitate și fără a împiedica celelalte categorii. Acest concept a fost pus în practică prin construirea de rampe care respectă ultima legislație europeană în domeniu, trepte și taluzuri
  • Elementul apă – fântâna arteziană dinspre strada Tâmpei va fi refăcută în întregime, fiind înlocuită cu o fântână de pardoseală cu joc de apă și lumini, astfel încât utilizatorii spațiului că poată interacționa direct cu apa și să aibă posibilitatea reală să se răcorească în zilele toride.
  • Fântâna este înconjurată de un amfiteatru cu o capacitate de aproximativ 100 de locuri, care va putea fi utilizat fie ca loc de socializare, fie ca tribună pentru diferite evenimente, caz în care scena va putea fi amenajată chiar pe platforma fântânii arteziene, desigur, cu apa oprită.
  • Pentru asigurarea ritmului zonei, forma fântânii și dimensiunile sale sunt replicate în nivelul superior, la nivelul pardoselii pietonalului, unde amprenta fântânii, de aproximativ 100 mp, va fi realizată din lemn de ipe (un lemn de origine braziliană, extrem de dur și foarte rezistent în timp) și va fi mărginită de arbori și arbuști, constituind astfel o nouă grădină urbană care va echilibra culorile și va oferi o zonă naturală, contrabalansând spațiile de plimbare
  • Combaterea insulelor de căldură, prin mărirea suprafețelor verzi și plantarea de arbori cu talia mare (arborii au 3- 4 metri încă de la plantare și au deja coroana formată), care vor oferi umbră, oxigen, vor reține praful și, desigur, vor avea și un rol estetic. Au fost aleși arbori adaptați la microclimatul urban și la zona de climă specifice Brașovului (arțar, jugastru, scoruș, magnolie, măr pădureț etc). Numai în primul tronson, care înseamnă zona din jurul primei fântâni arteziene, vor fi plantați 15 arbori, în două jardiniere cu suprafața de peste 200 mp fiecare și care au fost amenajate prin perforarea stratului de beton care acum asigură fundația pietonalei și umplerea spațiului cu pământ. Zona de vegetație este completată cu arbuști floriferi (plante perene) care vor asigura înflorire și vor avea aspect decorativ pe tot timpul anului (alun, ienupăr, jneapăn etc)
  • creșterea vizibilității și atractivității zonei pentru utilizatori, în special pentru copii, și crearea unei identități vizuale ușor de observat de pe înălțimile din jur (Tâmpa și Dealul Melcilor). Pardoseala este colorată și va avea anumite desene, iar pavajul este realizat din asfalt acoperit cu material termoplastic, care va asigura nu numai impermeabilitate și ușurință în drenarea apelor pluviale, ci va fi și un material potrivit pentru rotile, va amortiza șocurile și va reduce zgomotul.

În plus, lucrările cuprind refacerea rețelelor de utilități publice (iluminat și drenaj/canalizare), sistemul de irigații va fi automatizat și vor fi instalate trei cișmele, câte una pentru fiecare „etaj“ al pietonalului. De asemenea, vor fi instalate camere de luat vederi și un sistem de internet wifi.

„Este un proiect care a plecat de la nevoile cetățenilor din zonă, atât în ceea ce privește rolul pietonalului pentru viața socială a cartierului, cât și asupra modului în care ar trebui amenajat. El răspunde nevoilor tuturor categoriilor de cetățeni din zonă, de la copii și până la părinți și bunici, și face parte din contractul de asistență al Primăriei Brașov cu Banca Mondială“, a declarat primarul George Scripcaru, la prezentarea proiectului în plenul Consiliului Local.

Foto: Primaria Brasov

Video: YouTube

Sursa: comunicat remis La pas prin Brasov